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前几天比亚迪汉上市发布会可谓是万众瞩目，《汽车专业网》编辑也想深入了解这款新能源车，于是打开了比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江的微博，想要获取最新的资讯。出乎《汽车专业网》编辑意料，在赵长江总经理微博下面的评论中，有众多订购汉这款新车的消费者投诉。

一些消费者在购买比亚迪汉的时候，在4s店没有解释清楚详细收款用途的前提下，被收取了金融服务费、上牌费，并被要求在4s店内上保险，如果以上三种款项不交齐则不能提车。

《汽车专业网》编辑随后联系了比亚迪400客服人员。客服人员表示，对于这些费用厂家没有硬性规定，需要消费者与4s店进行洽谈，并且根据各地政策的不同，收费可能不同，这个过程厂家是不参与的。

为进一步了解事情的全貌，《汽车专业网》编辑采访到了上海的一位消费者，了解其整个购车过程，查阅上海当地的新能源车政策，确实有些费用是由4S店提供服务提前代收。只是金融服务费、强制上保险费确实站不住脚。

面对这类购车捆绑销售行为，北京航空航天大学副教授、北京求实律师事务所薄守省律师对《汽车专业网》编辑表示，“首先，4s店强制收取上牌费、金融手续费，并且要求消费者必须在4s店上车险，类似事件属于强制捆绑销售，是违法的，早有先例。证据充分可向消费者协会及市场监管部门投诉。”

4s店高额收费定制化优惠变普惠？

《汽车专业网》编辑还通过汽车贴吧采访到了上海一位预定了比亚迪汉的女士。下图的采访过程和4s店收费票据显示，该消费者在比亚迪4s店购买比亚迪汉时，在没有解释清收费用途的前提下，被比亚迪4s店收取高额上牌费、金融手续费，并且要求消费者必须在4s店上车险，否则就不能在其店内购买车辆。而且在比亚迪汉的预售阶段，4s店承诺只要上市之前预定车辆的消费者就可以享受六项独享优惠，宣传中标明仅限上市之前，但是在7月13日比亚迪的新车上市发布会上，又宣布12月31日前订购的用户，除了首任车主终身免费常规保养以外，其余五项和上市之前就预订的消费者一样享受。

《汽车专业网》编辑随后拨打了比亚迪厂商的热线电话，询问有关上海地区4s店上牌费、金融服务费和保险的相关事宜。

比亚迪客服人员提到收取上牌费是因为上海当地政策的缘故，需要通过商家申请充电桩的资格。于是《汽车专业网》编辑调查了上海关于新能源车购车的政策。《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》中提到“将充电设施建设维护纳入销售服务体系，在与消费者签订销售车辆合同之前，按照市交通委等八部门印发的《上海市电动汽车充电设施建设管理暂行规定》《关于进一步加强本市电动汽车充电基础设施规划建设运营管理的通知》，核查消费者安装充电设施条件。产品销售时，承担为消费者建设一处符合相关技术和安全标准要求的自用或专用充电设施的义务”。从相关法规中我们了解到，在上海市申请新能源车充电桩的资格确实需要通过厂商帮助，但是厂商为消费者核查充电设施条件以及建设充电设施是他们的义务。

关于金融服务费，中国政法大学教授孙颖分析认为，“商务部出台的《汽车销售管理办法》第十条规定：“经销商应当在经营场所以适当形式明示销售汽车、配件及其他相关产品的价格和各项服务收费标准，不得在标价之外加价销售或收取额外费用。”很明确地说，各项服务收费必须明示，在明示之外的额外收费都是不合理收费。消费者委托经营者办理业务，可以自愿达成协议，但通过诱导或者强迫的形式是肯定不行的。”

4S店不事先说明收费就属于欺诈

而对于4s店没有向消费者解释清楚费用用途这一问题，北京市实现者律师事务所律师吕晓晶分析，“原工商总局颁布的《欺诈消费者行为处罚办法》规定：骗取消费者价款或者费用而不提供或者不按照约定提供商品或者服务的，属于欺诈行为。也就是说，4S店要收取某项费用，必须与消费者约定为此提供了哪些服务，并且告诉消费者这笔费用的真实用途”。

与比亚迪厂商客服人员的通话中，客服人员提到如果是贷款购车的话，这是一个定损点，如果在商家这里进行保险，可以省去很多麻烦，这确实是为消费者考虑的做法，具体是否要在4s店上这个保险，要与4s店详细洽谈，并没有硬性的规定。

汽车分析师林示表示，这个做法本身没有错误，是从消费者的角度出发，但是在4s店这里却反过来变成了消费者购车的累赘。消费者愿意省去这个麻烦又有条件，那自然是好事，但是有些消费者开车很小心或者没有这个资金，觉得没有这个必要，那被商家强制交这个保险，花冤枉钱又是什么道理呢？商家不能把这个需求强行按到每一个消费者的头上，那样好事也变成了坏事。

就这些问题，我们也向北京航空航天大学副教授、北京求实律师事务所的薄守省律师进行了专业的法律咨询。薄守省律师对该问题进行了详细的法律解释，“首先，4s店强制收取上牌费、金融手续费，并且要求消费者必须在4s店上车险，类似事件属于强制捆绑销售，是违法的，早有先例。证据充分可向消费者协会及市场监管部门投诉。关于享受六项独享优惠属于违反承诺，消费者可以选择解除合同退车，或要求相应赔偿。”

总体来说，比亚迪厂商对于销售过程的规定还是相当明确的，对于收取上牌费、保险费、金融服务费也没有硬性的规定，是某些4s店的单方面行为。但是厂商对于经销商的销售过程是完全不插手的，再加上各地政策的不同，导致了4s店的收费标准不一。并且，4s店在销售的过程中，没有及时地向消费者解释清楚每一笔款项的具体问题，造成了消费者和4s店之间的摩擦。

传统4s店的销售模式面临改进

在传统4s店的销售模式中，厂商只负责将新车供应给经销商，进行相应的市场营销与宣传推广，除此之外，车辆的销售完全交由4s店处理，之后除了汽车出现质量问题需要返厂的情况，厂商对于车辆的情况基本是毫不插手的。而随着互联网时代的来临，新车价格越来越透明，在发布会或者官网公布销售价格之后，车辆的4s店想要靠差价赚取多余利润将不太可能，于是4S店便在周边服务下功夫，包括保养、上保险、加装饰等等。

相比于金融服务费这种明目张胆的收费，还有很多像不上保险、不交上牌费就不能提车，或者不加装饰就无法享受车价优惠等等的违法捆绑销售。贷款买车开始流行后，相关的捆绑消费也越来越多，万千中国消费者只能在整个汽车销售行业的潜规则下忍气吞声。

汽车厂商对经销商的依赖是长久以来形成的，很多时候厂商对4s店的所作所为并不是毫不知情，也考虑过这种销售模式的多种弊端。但是直销模式所面临的大量成本，让厂商继续放任这种行为的发展。许多国内的新造车品牌已经开始采取厂家直销的销售模式，比如蔚来、理想等新造车品牌，如果4s店继续这样乱收费用，必然会被直销或者其他替代，互联网时代下的消费者不再是割了又长的韭菜，隐忍已久之后一定会反抗。

在询问薄守省律师“关于汽车厂商是否有义务管制经销商的违法收费行为”时，薄守省律师表示“都有守法的义务，如果明知而不反对，那就是同意，可以先向厂商投诉”。将心思放在造好汽车上并没有错误，但是汽车生产出来，最终还是要交到消费者手中的，消费者买的舒心最后才能开的舒心，这个交付的渠道，需要交给那些有良心、有责任心的人。最后《汽车专业网》编辑想说，无论厂商和经销商怎么折腾，保证消费者的权益永远都是要放在第一位的，企业真的想做大做强，还是得多为消费者考虑考虑。