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导语

记得在8年前，当时帮一位朋友选车，预算落地15万内，要年轻运动的A级车。讲真，在那个年头，选择还真不多，因为大多数A级车走的还是家用务实的路线，没有年轻化的概念。而有一款车，则打动了我们，它就是名爵6（第一代）。要知道，在那个时候，“大掀背”的设计算是拉风了，动感的溜背俘获了不少年轻人的心。而现在，我们也迎来了第三代名爵6。就在前几天，我有幸率先试驾了这款经历再进化的运动家轿。

如果我没记错的话，第一代名爵6是2009年上市，如今已是第三代车型了。老实说，我对这款车印象很深刻，主要是外观方面。在2012年那会，能够入我法眼的A级车真不多，而名爵6的造型让我一眼难忘，因为那时就感觉它是为年轻人而生。8年时间，国内汽车消费市场发生了巨变，如今的消费市场年轻化是主流。在现在看来，名爵6走在了前面。

“赛道绿”的车漆，很个性

第三代名爵6依然是延续了“大掀背”的造型，只是针对运动方面，做了加强。当我看到实车时，最大感受是，这车够纯粹。首先是“赛道绿”的车漆，非常个性，很具辨识度。开着它穿梭在街头，迎来的是回头率。就这款车身颜色来说，要放在8年前，那绝对是很难让人接受的。

而随着95后，包括00后的“崛起”，他们更愿意接受新生事物，对个性需求更大。所以，第三代名爵6就是为当代年轻人而生的。值得一提的是，我们试驾的这个版本，还带了悬浮式运动尾翼，它可不是样子货，在极速状态下，可提供最大84kg的空气下压力，高速行驶更稳。

此外，车身外观“熏黑”是亮点，包括前格栅、轮毂、外后视镜在内的部件都做了熏黑处理，很有性能范。可以说，从头到尾，这款运动家轿越来越有赛车的感觉，特别是配合“赛道绿”的车漆，很“燃”。

方向盘上红色按钮有何玄机？

要说燃，单单看起来是不够的，坐在第三代名爵6驾驶位，你会有种想驾驭它的冲动。这款车内饰有几个打动我的地方，首先是方向盘，握感很好，造型上算中规中矩。特别值得一提的是，上面有个红色按钮很是让人好奇，这是干嘛的？因为这种设计一般都是出现在赛车上，比如点火按键会放在那。

当然，名爵6方向盘上这个红色按钮不是一键启动按钮，而是一种驾驶模式，我们先卖个关子，后面讲动态体验时再细说。除了方向盘，这款车采用的一体式运动座椅很是抢眼，这又是一个赛车才有的标签。

废话不多说，我们下面来聊聊第三代名爵6的动态表现，它开起来究竟有多运动？回到我们之前的话，方向盘上那个红色按钮是做什么的？其实它是一种驾驶模式——超级运动模式。名爵6共配备了四种驾驶模式，分别是经济、普通、运动以及超级运动模式。前三种模式想必大家已经很熟悉了，而超级驾驶模式又有什么不同呢？

简单说，它是加强版的运动模式。除了油门响应变得积极，其12.3英寸全液晶仪表界面也会变“燃”，同时中控屏上会显示这款车一些“运动信息”，比如涡轮增压的压力值、机油压力、进气温度还有冷却液温度。要知道，这些信息都是性能车才会出现的。

其实这些改变都还不够，最燃的还是听觉。当切换到超级运动模式，其运动尾排会自动打开，一脚油门下去，在加速的同时，声浪也会随之而来。这种听觉上的刺激，让人有点热血沸腾。

动力提升，匹配度更成熟

在经过一天试驾后，我发觉第三代名爵6在运动操控方面，又有了提升。首先是动力方面，同样是1.5T发动机，但性能更强，最大功率181马力，峰值扭矩285牛·米。这样的参数，可以说是非常抢眼了。而传递系统上，与之匹配的是一台7速湿式双离合变速箱。

相比上一代，我感觉这款车动力在中高速时有一定提升，比如在100km/h后再加速，底气更足一点。此外，发动机和变速箱的匹配更为成熟，我们在走走停停的路段，特意体验了下这台双离合变速箱的低速表现，你很难察觉到顿挫感。要说这套动力系统的不足，我觉得主要是激烈驾驶时，突然油门到底想加速，感觉加速感和声浪不是太同步，这或许是变速箱的自我保护吧，会有1秒的停顿才会发力。

从家用车的角度看，这些都不是问题，因为第三代名爵6看起来太运动了，你会不知不觉把它当性能车来对待，同时期望也会变高。要说惊喜，我认为还是底盘。简单说，第三代名爵6在调教方面，很好的兼顾了运动和舒适。和上一代车型一样，其配备了XDS弯道动态控制系统，类似于马自达的GVC系统。它可以让车辆在过弯时更稳，极限更高。

我们特意在山路上体验了下，只要速度不是太夸张，其悬架都能应付，不会出现大幅度侧倾。同时，在出弯时，其车身更为灵活，不会让人有种拖着一个“尾巴”走的感觉。

阿川评车

同样是走运动路线，这一代名爵6再次把运动升华了。除了更纯粹更拉风的外形，其超级运动模式算是对运动的最好诠释。各种车辆运动信息的显示，特别是排气声浪的加持，让人在各种感官下，更有驾驶欲望。毕竟这仅仅是一台普通家轿，开起来不是真正的性能车，但是感官上，我觉得名爵6给到了我们想要的，这也足够了。