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造车新势力的2020,头尾分离,会从哪断开?

2020年07月17日 16:22:02
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来源:踢车帮

今年都在谈生死。于新造车而言,淘汰是赤裸裸的,冷酷且不加任何掩饰的。幸存的不过一二,但也终究有一二,蔚来汽车或是其一。

2019年,“出行教父”李斌被认为是“最惨的人”。

因为他倾心缔造的蔚来汽车,或有将倾之势。太多的困难叠加在了这个初创不过四载的新造车企业上,股价下滑、产品召回、公司裁员,好像什么困难都没有躲过去,都要在上面滚一遭。

负面缠身之下,盛传过诸多蔚来“另谋良婿”的故事版本。

2019年5月,蔚来曾与亦庄国际达成框架协议。按照约定,蔚来中国将会落址北京经济技术开发区,而亦庄国际将会为蔚来中国注资100亿元。然而,结果是“黄粱一梦”。

2020年年初,再有消息不胫而走。据称,吉利汽车有意入股蔚来汽车,拟投资3亿美元。相传的结姻对象还包括广汽、上汽,但最后均“风吹云散”。

一直到2月25日,安徽省合肥市政府与蔚来中国正式签约。项目内容包括在合肥成立蔚来中国总部,建立研发、销售、生产基地。自此,合肥市成为蔚来汽车的战略投资者,不仅担当有政府背景的信誉背书,而且直接为蔚来带来了实实在在的真金白银。

当强大的投资力量顺利注入之后,蔚来迎来了“好事不断”的新时期。

股价上涨,百亿授信,蔚来度过“钱难关”

2020年,注定是不平凡的一年。

受疫情及行业调整的叠加影响,上半年车市同比减少225万辆新车,同比下滑22.5%,带给诸多尾部车企致命一击。

幸运的是,蔚来汽车挺了过来。历经2019年的极限抗压,面对2020年的疫情冲击,蔚来汽车反而可以从容面对了。

4月29日,蔚来中国落户合肥的项目协议正式签署,“70亿投资”最终落锤。当天,蔚来股价应声上涨,涨幅一度接近20%。

6月10日,蔚来汽车宣布将发行6000万股美国存托股,发行价拟定为5.97美元,预计此次募集资金净收入超3.4亿美元。

6月19日,腾讯继续对蔚来汽车追加投资,通过旗下一家子公司买入168万美国存托股,共投入1000万美元。由此,腾讯在蔚来汽车中的持股占比达到15.1%,稳坐第二大股东的交椅。(随后,腾讯还在增持,最新的股份占比甚至已经达到16.3%)

7月10日,地点合肥,共有6家银行宣布将向蔚来中国提供104亿元人民币综合授信。这是一张锦上添花的信用卡,可使用额度超过100亿元,蔚来汽车基本解决了“钱荒”的难题。

资本市场顺风而行,蔚来股价已经从谷底的两美元、三美元,涨到了如今的十三、十四美元。可见,资本对于蔚来汽车的信心是充足的。

网上有个段子,说合肥市政府是最牛的风投机构,布局深远,格局够广。

之前,合肥市投资京东方,赚了100亿,再投资长鑫/兆易创新,也算是赌赢了半导体。

这一次,蔚来汽车成为合肥市打造新能源之城的一块重要版图。从目前看,又是一个不错的选择。

其实,两者是相互成就的。

蔚来是造车新势力中,最有可能活下来的那一个。还记得那个造车新势力专利数排行榜吗?蔚来汽车以合计3465项专利申请,排名国内第一,算是扎扎实实在造车。

而有了合肥市政府的信誉背书,才为蔚来汽车今年的融资计划铺平了道路。

如今,2018年纷纷崛起的造车新势力,其实在暗暗消失,也可以说是遇到生死大考,挺不过去,就要爆雷了。

以央视点名的三家新造车企业为例,拜腾、赛麟博郡汽车均在“包邮区”,无论面上,还是内里,明显遇到了巨大的资金危机,甚至可能演变为一场场骗局,个中遭遇,令人不胜唏嘘。

新造车加速淘汰,最后剩下谁?

书接上文,关于造车新势力最后剩下哪几家,业界已经争论了很长时间。其实,答案慢慢浮出水面了。

我们去看一组更不容易说谎的数字。2020年1-5月,这些造车新势力们,究竟卖出去多少台车?

头部品牌与尾部品牌的销量分化已经相当明显了。

我们画一条标准线,认为月均至少得卖出去100台车,才算有“活下去”的可能性。那么,1-5月,从第7名零跑汽车往下数,可能都要被淘汰了。其中,不乏曾被寄予厚望的爱驰汽车、合创汽车、奇点汽车等。

那么,头部市场又是怎样的格局呢?

蔚来汽车1-5月累计销量10324台,最新消息,6月交付3740台,基本稳居新造车的销量榜首。

理想汽车1-5月卖出了7775辆,以“大尺寸7座SUV+增程式”的差异化产品特色,打开了专属市场。

再之后是小鹏汽车和威马汽车,争夺销量第三的位置。

毕竟,行业洗牌,“3”是一个安全的数字。业内认为,在未来,新造车仅容得下3家品牌,那么,究竟谁的销量进前三就很关键了。

蔚来汽车大概率可以存活下去。在补贴政策上,甚至也有“网开一面”,30万以上还能继续享受补贴,仅有坚持换电模式的蔚来一家了。

生存,须有差异化,需拿出满怀诚意的产品。

蔚来汽车ES8和ES6,定位于SUV,“车电分离”可以提供更好的补电体验,OTA能力也在慢慢补齐软件短板。

服务更是至尊级的,虽然付出的成本不小,但确实形成了蔚来汽车独特的竞争优势,所以,蔚来用户的黏性相当强,甚至于很多订单皆是由老用户转介绍而来的。

上半年融资顺利,让蔚来好好喘了一口气。

如今,蔚来择合肥而栖,那就潜下心来好好打磨产品。只是,危机并没有彻底解除。正如李斌所说的,蔚来只是从“重症监护室”到了“普通病房”,该努力的还需努力。

截至2020年第一季度,蔚来汽车的毛利润仍为负值,只能说有所扭亏到负6829万元。

资本是逐利的。如果看不到盈利的希冀,资本自会作鸟兽散。它们从来只会锦上添花,却做不来雪中送炭。蔚来汽车最可信的只有自己,以及愿意在困境中与其站在一起的用户们。

加油吧,新造车的扛把子。

本文作者为踢车帮 曹安

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