凤凰网汽车

以前，没有一款大七座SUV打得过汉兰达。

这是一个非常尴尬的事实，不光新品尴尬，汉兰达也十分尴尬——我招谁惹谁了？是一款七座大SUV就要拿出来跟我比一比？

这种俗套了的对比造成了直接局面就是，消费者达成了完美共识，哪款车型被对标的次数多，就放心大胆地去买哪款，所以汉兰达是这个细分市场的不败神话。

那么第一个问题来了，汉兰达真正给到市场想要的了吗？

尤其在当下这个特别的时期。

大七座SUV市场始终存在这样的痛点，要么贵要么次，价格和质量永远缺乏一个完美的折中。

只有汉兰达和锐界的年代，贵那是肯定的，产品垄断导致那些需要大七座SUV的家庭用户对高价格造就的高门槛望而却步；后来合资品牌试图打破格局，一大批大七座SUV的到来让市场的选择性多了，但依然没有拉低价格。

自主嗅到了这一市场的强烈需求，在过去几年从没有少了试图以低价格冲击这一细分市场的"敢死队"车型，但是价格下去了质量却没有抬上来，成本的限制导致品质没有办法达到消费者预期，厂商也很无奈。

更糟心的是，这样的局面还没有得到妥善解决，需求端又产生了新的变化。

一方面是人的变化，年轻家庭的出现和消费的升级对于质量又上了一个新的档次；另一方方面是市场的下行，消费预期不及，高性价比仍然是撬动市场的法宝。

所以嘛，吉利豪越踩着点来的，恰如其分。

第二个问题，吉利豪越搞定了神马？

大概就是造就了新的品类。

跟上面所说的一样，大七座SUV在价格和品质两方面上的抉择形成了市场上尴尬的车型对立，要么是高价高质的爱买不买的合资大七座SUV，要么是价格下去质量也有商榷的自主大七座SUV，中间空出来的不说是泾渭分明的楚河汉界，也称得上是没人触碰的尴尬缺口：性价比绝佳且品质有保证的大七座SUV。

吉利豪越的出现，填补了这个缺口。

价格上肯定是无比吸引人的，三款车型价格区间为10.36-13.96万元，这个价格区间其实直接填满了大七座SUV剩余缺口，甚至封死了其他品牌牺牲价格靠拢市场份额的退路。

当然这个价格我们再去拿出来同合资大七座SUV对比就没意义了，这本就不是对标同一市场需求的产品，如果非要对比，就有点类似军队中拿专供特种部队的微型冲锋枪和普通部队制式步枪对比，打造初衷、使用环境和最终目的各不相同，不能瞎比。

除了价格，吉利豪越还凭借集团自身优势，进行了品质上的封锁。此前吉利豪越的车身螺栓吊装测试就挺吸引市场的。

在这一测试中，工作人员首先从一辆经过了5万公里极限工况测试，也就大概相当于正常行驶30万公里的吉利豪越测试车上，现场拆卸了一颗连接车身与前副车架的螺栓。

并用这颗已经伴随着测试车完成了5万公里强化坏路测试的螺栓来连接两块钢板，然后借助于吊车、吊环，将一座重量超过10吨的简易房从原地吊到了2米的高度，并在这个高度上停留了五分钟。在完成测试后，经过工作人员现场检测，这颗螺栓并没有出现变形，也没有出现断裂。依旧保留着其基础性能。

窥一斑而见一豹，从紧固件的性能上就可以看出，吉利对于豪越这辆全新的中大型SUV，是很用心的。保持产品的长时间使用性能的一致性，向来都是一家成熟的汽车企业应该有的品牌形象。

事实上，吉利从上世纪九十年代蹒跚起步，到现在成为国内一流的汽车企业，也就是这样一步一步的走过来的。

价格和品质双重封锁，吉利又树立起了大七座SUV市场的产品标准，这样的封锁力度是非常可怕的，最后的结果就是吸收掉足够的市场份额。

这就要说到第三个问题，吉利豪越这个时候出现合适吗？

简直不要太合适！

吉利品牌销售公司总经理宋军先生此前还曾表示，吉利豪越推新节奏很快，有很多推广节奏还没有来得及做。其实这样的快节奏是对的，市场不等人，呃不，是不等车。

当下的市场依然是下行的，但是下滑的力度肯定没有此前那么严重，尤其5月和6月中国汽车市场的情绪反弹让原本上半年的跌幅有了一个小幅的止损，同时宏观经济半年报来看，中国经济复苏的节奏好于预期。

这说明市场已经经历了至暗时刻，回暖将会是未来主旋律，只不过回暖的过程比较漫长。那......此时不抄底更待何时？对于汽车厂商来讲，销量可比不上市场份额更有吸引力，尤其在这种市场行情下，抢占市场份额为今后车市恢复元气做准备再好不过。

所以吉利在推出豪越的时候显得着急而且价格策略相当激进。

但也不得不佩服，快节奏的布局恰恰显示出吉利品牌深厚的造车功底，激进的价格策略展现了规模化效应下成本均摊的红利，这样一个大规模且有实力的企业存在，自然是要带中国汽车市场复苏节奏的。

总之，面对豪越我们最好不要用此前对待中国品牌大空间SUV的眼光去看，更没有道理拿它和汉兰达做出比较，这样一个 制订 中国汽车市场大空间SUV价格标准、产品标准的车型，就是吉利锁定市场份额，夯实市场基础的工具。这样的车型越多，未来汽车市场复苏的时候，吉利就更具带动中国汽车品牌走强的能量。