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从“最美大众车”CC到中型SUV探岳，再到首款Coupe风格SUV探岳X，一汽-大众大众品牌在高端化产品布局中不断完善。作为一汽-大众首款Coupe风格SUV，探岳X承担着“探”家族运动化设计“领军者”的使命，同时也是一汽-大众践行品牌向上的“核心力量”。

7月15日，【汽车维基APP】来到了北京凯泽汽车运动体验中心，对即将上市的探岳X展开了一次亲密接触。尽管时间不长，但探岳X不俗的颜值、丰富的配置以及亮眼的动态表现令人印象深刻，再加上一些讨喜的细节处理，探岳X的综合实力已经强到了可以让人忽略这是一款并不太主流的轿跑SUV车型的地步。

细节用心

作为大众汽车在中国生产的首款100% R-line车型，探岳X也渗透出大众R系列车型的设计语言。官方称为“星链式”的上格栅与LED大灯形成一体化设计，平行式镀铬金属饰条横向贯穿车头。轮眉勾勒出清晰有力的半圆弧型线条，笔直、连贯地贯穿车门直至尾灯处。

不同于传统SUV的形象，探岳X采用时下流行的Coupe溜背造型设计，车身看上去更加灵动、修长。值得好评的是这种Coupe设计并没有以牺牲车内空间为代价，而是巧妙地将车顶线条从B柱开始向下延伸，使视觉感受与车内空间得意良好共存。另外，这种Coupe造型设计也为探岳X带来了同级最低的0.342风阻。

以笔者175的身高来算，坐在探岳X的后排感受和乘坐普通探岳的感受几乎无异，最多最多就是头部空间从“富裕太多”到“挺有富裕”的差别。

尾部，探岳X采用上下两个扰流板的设计，溜背造型也更加协调，底部采用的四出排气造型也与前脸相呼应，不过四出排气为装饰，真正的尾排是采用两边单出的布局。

最让笔者心动的是探岳X的尾灯处理，X字形的设计识别率超高，点亮效果极佳。

另外值得一提的是，探岳X有6种车身颜色供消费者选择，其中烈焰红车漆和奥迪Q3采用的是一样的车漆，这也是大众品牌第一次从奥迪身上提取车身颜色并应用在量产车型上。

内饰部分，探岳X与探岳设计基本一致，全液晶仪表、9.2英寸中控显示屏等，空调等区域也采用了触控式设计，作为一个大众车主，笔者并没有对探岳X的内饰产生太多新奇的感觉，但大面积的浅色还是令笔者增添了不少好感度。

配置方面，笔者在见到了19英寸轮毂、全液晶仪表盘、电动尾门、9.2英寸中控大屏、真皮座椅带座椅加热、全景天窗、三区自动空调、LED迎宾踏板、运动座椅、方向盘换挡拨片、HHC坡道辅助系统、前后倒车雷达、胎压监测、方向盘加热、无线充电、HUD抬头显示、全景影像、4MOTION智能四驱系统、自动泊车等。具体的配置肯定是还要等上市后才能揭晓，但作为探岳SUV家族的旗舰车型，探岳X肯定不会让人失望。

驾驶感受一流

探岳X作为一款轿跑SUV车型，能够真正“跑”起来是至关重要的，所以新车并未采用探岳入门车型上搭载的1.4T发动机，而是仅提供了两款2.0T发动机，即我们熟悉的330TSI（最大功率137kW，峰值扭矩320Nm）、380TSI（162kW，350Nm），变速箱方面同样采用的是大众品牌的“王牌”——7速湿式双离合变速箱。

0—100km/h加速测试是最能展现这套动力总成的环节。关闭ESP和空调，切换到运动模式，挂入S档，把转速拉起来后松开刹车踏板，探岳X就如同离弦的箭一般冲出去，整个动力衔接的铿锵有力又无比顺畅。虽然笔者实测的两次成绩均和官方公布的7.6s有一点差距，但考虑到车上两位成年男性、室外近40度的气温和已经被“蹂躏”的许久的这台测试车，这样的成绩也可以接受。

随后的小型赛道主要是考验探岳X的操控性和底盘表现。尽管距离并不长，但连续的S弯、U型弯、直角弯、麋鹿测试、湿滑路面，对车辆的考验很大。

S弯和U型弯主要考验的底盘和转向系统。探岳X的方向盘手感偏轻，即使是女性驾驶者也容易上手，在难度较大的U型弯中，偏轻的方向盘可以在车速较高的情况下完成掉头动作，且方向盘的回正力度也比较舒适。当然，偏轻可不代表着指向性不好，大众在方向盘的调校上虽然谈不上业内顶尖，但也算得上很优秀。

探岳X引入了DCC（Dynamic Chassis Control）动态底盘控制系统，作为大众运动车型专属的底盘系统，其可以通过调节减振器的电磁阀来影响减振器的阻尼力，从而达到最大的舒适性和最佳的操稳性能，实现悬架软硬动态可调，充分兼顾运动与舒适。但实际的感受嘛，其实并没有说的那么夸张，不同模式下底盘的表现只有非常细微的差异，日常驾驶感受应该并不大。

当然，缺点肯定是有的，又要溜背造型又要头部空间的做法导致探岳X的车身相对较高，尽管在设计层面巧妙的在视觉上规避了这点，但在快速过弯时，车身的侧倾肯定是避免不了了……

没想到还有点野

在这次场地试驾的最后，探岳X还为我们准备了“one more thing”。

探岳X搭载了一套4MOTION智能四驱系统，即我们熟悉的博格华纳多片离合器结构的四驱系统，不可否认，这并不是一套多么硬派的四驱系统，主要面对的是城市路况，但是它也的确具备一定的脱困能力。

先来一个一个30°的侧坡热热身。其实这样的坡度对于一般的SUV来说都不算什么难度，这个环节主要考验的是车辆这侧倾的情况下是否会因为车身刚性不足的车辆则会发生异响或者车门无法打开等情况的发生，而探岳X自然是轻轻松松通过。

真正的挑战现在才算开始。30°的陡坡对于一般搭载涡轮增压发动机的车型来说还是很具有挑战性的，一旦动力输出不够顺畅，中途停车，车辆溜坡发生危险的可能性非常大。而我们这台坐着4位成年男性的探岳X轻轻松松完成登顶，下来的时候还有陡坡缓降功能帮忙，只用双手握好方向盘就行了。

而在面对交叉轴的的时候，探岳X可以及时通过电子系统锁止打滑的车轮，把动力传给有抓地力的车轮上，帮助车辆完成脱困。

最后的环节应该算得上的日常行车过程中最有可能遇到的环境了——涉水。场地设置的这个40CM深的水池对探岳X来说毫不费力，只要掌握好入水时的车速，不要让发动机进气口进水就一般不会产生什么问题。另外，探岳X良好的密封性也很好的保证了水不会侵入车厢内。

总的来说，不俗的动态表现，再加上丰富的配置和个性十足的设计，探岳X是一款有着足够实力冲击市场并带领一汽-大众SUV家族实现“向上”的车型。至于具体的表现如何，7月17日揭晓的官方指导价值得期待。