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随着中国汽车行业的不断发展，国人的购车理念也发生着微妙变化，在忽视“精神洁癖”的影响后，二手车市场迎来了蓬勃发展。当然，在二手车市场中，“保值率”是避不开的话题，即使两款同级车型的新车指导价、上牌年份、折旧程度类似，最终成交价也会因为保值率而有着不小出入。

众所周知，影响保值率的因素有很多，除了以上几个方面外，市场保有量、受众程度同样颇为重要。如果不是真的需要出手，可能很多人都不了解具体车型的真实保值率情况。

前不久，中国汽车流通协会联合精真估公布了2020上半年中国汽车保值率研究报告，详细介绍了各细分市场的保值率排名情况，这其中，MPV市场的保值率排名就引发了许多关注。到底有哪些车型上榜，时下热销MPV的保值率如何？下面一一进行分析。

中高端车型居多，保值率相对坚挺

第一眼看到MPV保值率排行榜时，相信很多人都能感受到扑面而来的“金钱”气息。

总得来说，在保值率排名前十的车型中，前八款车型的起售价均超过了20万元，其中，除了大家所熟知的别克GL8、东本艾力绅、广本奥德赛，以及奔驰威霆以外，不乏类属于进口车型的丰田埃尔法、大众凯路威、大众迈特威，以及即将引入国产的Sienna（塞纳）。除此以外，在“平民车型”阵营中，仅有日产NV200（已停产）与五菱宏光S入围，保值率只能垫底。

除此以外，从数据方面来看，排名前五车型的“3年保值率”均超过了75%，相较其他细分市场的榜首车型而言，有着较大优势；即使是在用了5年之后，榜上车型的保值率还能维持在55%左右，令很多轿车、SUV车主望尘莫及，保值率可用“坚挺”二字形容。可见，中、高端MPV在二手车市场较为抢手，尤其是对于八、九成新的二手车而言，更是有着不错的前景。

那么，为何中、高端MPV能够拥有这么高的保值率呢？在进一步细分后能发现，榜单中的MPV多为商务车型，与生俱来的溢价能力、舒适的乘坐感受，令其成为MPV市场的“硬通货”，获得预算不足，又想追求面子的老板青睐。与此同时，在排名前五的车型中，有四款均为日系MPV，其质量方面的优势，也成为拉高MPV市场保值率天花板的重要原因。

与此同时，对于榜单鲜有涉及的5万-15万级大部分MPV车型而言，因为其售价相对比较亲民，且车主买车多用来送货或家用，因而并不会特别注意保养与维护，保值率普遍较低，也就造成了如今在二手市场相对不是特别吃香的现状。

埃尔法稳居榜首，GL8后劲不足

当然，相较于MPV市场整体保值率情况，相信大多数人更关心自己的爱车若出手的话，如今能卖多少钱。

从数据表现来看，埃尔法以绝对优势力压群雄，稳居MPV保值率榜首的位置。在“3年保值率”一栏中，埃尔法的105.13%的成绩可谓鹤立鸡群，二手车价比新车还高，可以说是“不赔钱还赚钱”，被不少网友评价为：“高得不像话”。不过，了解埃尔法的人都知道，其之所以会有这么高的保值率，与普遍的加价提车有关系，羊毛出在羊身上，如果算上加价额度的话，其保值率也会趋于正常水平。

此外，作为商务MPV市场的“红人”，别克GL8也有着比较不错的保值率表现，1年保值率超过90%的表现，足可见其强大的吸引力。不过，从第2年开始，别克GL8保值率下降的幅度就愈发明显，尤其是5年保值率不足50%的数据，显然有些后劲不足，难怪GL8车主看过埃尔法保值率后直呼：实名羡慕。据业内人士分析，这或许与其质量稳定性有着一定的关系。

​除此以外，连续多年稳居MPV市场销量冠军的五菱宏光S也登上了榜单。不可否认，虽然五菱宏光的入手门槛偏低，但得益于不俗的口碑，稳定的质量，以及零件的通用度高，二手五菱宏光S的养护、维修成本偏低，因为也造就了其不俗的保值率，5年保值率仍能达到55.39%的表现，算是一个不错的成绩。

结语：总结来说，保值率是一款车型用户口碑、市场欢迎度的综合体现，保值率越高的车型，能令车主在转手时的损失越小，其综合实力自然也就越强。但是，若车主并没有打算出手的考虑，保值率也就没那么重要，只要自己喜欢，那就是最划算的车型。