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“最美大众”，都被一汽-大众承包了。

昨夜，一汽-大众品牌首款Coupe SUV——探岳X正式上市，新车全系共推出4款车型， 售价区间为23.58万元-29.58万元， 其中包括两款低功率和两款高功率版本，具体车型售价如下：

低功率车型：

探岳X330TSI 尊贵智联版，23.58万元

探岳X 330TSI 旗舰智联版，24.98万元

高功率车型：

探岳X380TSI 旗舰智联版四驱，27.48万元

探岳X330TSI 尊崇智联版四驱，29.58万元

回顾探岳的售价，售价区间为18.59-31.39万元。

可见在价格层面上，探岳X的门槛不如探岳那么低，未来主力车型的价格或在25万价位左右，比探岳高出小几万。

虽然门槛比探岳高，但不代表探岳X没有诚意。首先我们需要了解的是，探岳X全系均搭载第三代EA888发动机，不像探岳较为入门的车型一样，探岳低门槛车型搭载了EA211发动机。

而同样搭载EA888发动机的探岳车型，其实在售价上与探岳X相差无几。

外观方面，令我欣喜的是探岳X全系车型均为R-line版本（ 这也是大众汽车在中国生产的首款100%R-line车型 ）。对于探岳X来说，R-line版本很重要，该版本可以进一步拉开与探歌的差距。要不然普通版车型双侧的环形日行灯，会“很尴尬”地与探歌撞设计了。

此外，探岳X和探岳各自的R-line版本的设计略有不同。探岳X加入更多的黑化元素，运动感更强，更贴合Coupe SUV的定义。

侧面是探岳X比较惊艳的角度，此前新车在粤港澳车展上首发时，便给我一种实车比图片好看的感觉（并非说图片不好看）。

或许是因为平时接触的大众车型，其设计都是更偏向于保守派，所以我用“惊艳”形容探岳X的溜背设计。

设计一款Coupe SUV，个人认为协调是最大的难题，更何况是在传统SUV造型的基础上进行二次设计。

但幸好探岳X的溜背设计是协调的，此处为探岳X的设计师的设计功底点个赞（此时我们可以将视线转移到某豪华品牌的初代溜背设计，简直是驼背SUV）。

探岳X的尾部比探岳更加精致，其中主要差别在于尾灯。很显然，探岳X的尾灯是重新设计后的成果，灯腔内的设计更具设计感。不过个人有点想吐槽的是，双边共四出的假排气装饰口有些抢眼，拉低了车身尾部的颜值。

内饰方面，探岳X的调整不大。肉眼可见的是探岳X换装了大众品牌最新样式的方向盘，其他设计则与探岳车型保持一致。

上文已经阐述探岳X与探岳的售价是相当的，而配置方面，两车的差距其实也很小，所以对于消费者而言，选择探岳还是探岳X，是一件很“公平”的事，消费者并不会因为爱美，而需要付出更多。

动力方面，探岳X搭载两款功率不同的EA888发动机，均匹配7DCT变速箱。 其中低功率版本可输出186匹马力，峰值扭矩320牛米；而高功率版本可输出220匹马力，峰值扭矩为350牛米。

另外，低功率版本均为前轮驱动，而高功率版本均为四轮驱动，且 四驱车型搭载4Motion智能四驱系统，在极限工况下可以实现100%后轮动力输出。

列一组数据，可能会令到你瞠目结舌。在过去的2019年，探岳是国内SUV市场里最大的黑马，同比2018年的销量数据， 2019年探岳的销量增长幅度达到1801.3%。 但如果你要说这组数据的意义不大，那么请看下一组数据。

今年上半年，探岳的综合销量与途观L基本持平。后来者居上，我想，这也是探岳X诞生的信心来源（之一）。在探岳大卖的基础上，再推出探岳X，是为了抓取更多的市场份额，也是为了给予消费者更多的选择。

最后，一起来盘点近两年推出的轿跑SUV，例如吉利星越、领克05、哈弗F7x和长安CS85等等车型。至于各大车企为何争先恐后地推出轿跑SUV？会是像AJ一样，针对个性、潮流，抓住年轻的消费群体，顺势把价格往上抬，从而获得更大的利润？