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我们知道，咱们自主品牌都有一个共同的优点——性价比高。但要说哪些自主品牌将性价比这块做到了极致，捷途绝对算是其中一位。

捷途品牌2018年才刚成立，其推出的第一款是捷途X70，定位中型SUV，搭载1.5T发动机，匹配8AT变速箱，官方指导价仅为6.99万起步。就这些条件，放在当下也依然有着超高性价比。

不过，捷途品牌可不想只做一个主打性价比的品牌，它还是一个为年轻人而生的品牌。所以，在捷途X70逐渐稳定市场之后，捷途X70S、捷途X70M以及今天咱们要聊到的主角捷途X70coupe接踵而至，为年轻人而来。

说到捷途X70coupe,它是捷途2.0时代的产物，但个人首先想用一句老话来形容它：没有做不到，只有你想不到。捷途X70coupe给年轻人们带来了类似于“私人定制”的体验，外观、内饰均可以根据自己的喜好搭配，比如后视镜颜色、轮毂造型、车顶颜色、内饰座椅配色等均可自由组合，并且都是年轻人喜欢的设计风格。同时，它还提供比如侧部安全气囊、前驻车雷达、全景天窗等多个配置选装包进行选装，照顾到更多年轻的审美需求。

对于喜欢驾驶的年轻来说，最重点的还是它对驾驶部分的升级。捷途X70coupe提供了两种动力总成，1.5T+6DCT/6MT以及1.6T+7DCT。尤其是这套1.6T+7DCT的动力组合，在国内同级别市场当中独树一帜。首先，动力参数强劲，最大功率197马力，最大扭矩290牛·米，力压一众主流1.5T。其次，技术领先，这台1.6T发动机采用直喷行驶，热效率达37.1%，在同级中型SUV当中优势明显。最后，这套动力组合被搭载在捷途和奇瑞多款车型上，质量和稳定性一直表现优异。

当然，实践才是检验的唯一标准，捷途X70coupe开起来如何呢？带着这样的疑问，我在在重庆际华园专业试驾基地对捷途X70coupe的1.6T车型进行了一次简短的试驾体验，以供大家参考。第一部分是加速体验，官方并没有标注其加速成绩，根据我个人体验的感受来看，其能力应该在10s左右，虽然不算太快，但对于一辆中型SUV来说足以，而给我感受比较深的是这台双离合变速箱几乎没有顿挫，非常柔顺。

下一个部分是加速急停之后接S弯，首先感受到的是刹车不错，制动力均匀其力道足，车辆也没有出现严重的点头现象。进入S弯之后，捷途X70coupe的转向和侧倾给了我不错的好感。转向上，整体力度很轻柔，回馈力度也不是很大，操作起来非常轻松。侧倾上，虽然车身尺寸比较大，但重心很稳，车身没有很大的摆动，同时座椅还有一定的包裹感，让我在过弯的时候有了比较强的信心。

接下来，是轮胎路和交叉轴的体验。轮胎路在平时生活当中遇到的情况非常少，但却对一辆车的底盘和通过性有着很高的考验。对于捷途X70coupe的通过性我一点也不担心，因为在我目测看来它的离地间隙最低处也有将近20cm的距离，所以在压上轮胎路的时候我带着速度就直接上了。底盘悬挂再次给了我意外惊喜，捷途X70coupe采用的是前后独立悬挂，在相对柔软的轮胎路上并没有表现出很软，还有着一定的支撑性，整个体验干脆利落。

而交叉轴体验是我比较担心的部分，毕竟这辆捷途X70coupe并没有配备四驱系统。俗话说硬件不够，动力来凑，这个时候1.6T发动机又发挥出了它的优势。进入交叉轴时必须缓慢踩油，而我很轻松就上去了，看得出其在低扭的动力输出也不差。另外，交叉轴还考验车辆的车身刚性，因为当车辆有轮胎悬空时车身重心会集中更少的受力点上，如果刚性不够强，此时不仅会出现异响，甚至会对车身的完整性造成影响。而捷途X70coupe在这上面的表现，则是完全没有听到一丝异响。根据了解，原来它整车的高刚度钢比例高达75%，并且采用了笼式车身设计，整车强度非常高。

结语

不难发现，随着年轻消费群体的崛起，他们的消费观也越来越挑了，比如手握10万，既要无敌的性价比，又要潮流的设计，还要充满激情的驾驶感。不过即便这些条件再难，但市场竞争愈发激烈，对于自主品牌而言，更无论如何都要拿下的阵地，因此才诞生了类似捷途这样的品牌。那么作为年轻消费者的你，看到捷途X70coupe的用心了吗？如果看到，你心动了吗?