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自第一代卡罗拉问世以来，至今已有56年的历史，面向150多个国家和累计4000多万的傲人销量，作为一款全球车型，拥有排名第一全球销量车型，在国内竟然还有两座搬不动的大山。究竟是什么原因导致卡罗拉在国内A级车市场迟迟无法问鼎呢？

2019全年销量

到2019年全年汽车累计销量达2572.1万辆，而A级车占比达到50%，可以看出A级车市场是所有品牌厂家的兵家必争之地，丰田对比老对手大众，全年的销量相差超过2/3。而同为日本三大品牌的轩逸销量领先的也不是一点半点，口碑和保有量都不错的卡罗拉，全球车型在面对两位对手时就有点"水土不服了"。

产能与布局

在全国范围内，一汽丰田总计3家生产基地，其对手上海大众总计6家、东风日产也有4家，感觉产能利用率方面，是丰田更占优势。但2019年总计销售34万辆卡罗拉，而一汽丰田总销量仅73.8万辆，占据了近乎一半的产量，如果增加卡罗拉生产比例，势必减少其他车型的产能，同时也是受制于产能瓶颈，没办法进一步提升销量。而对手大众则走的是相反的路线，算上自家小兄弟"斯柯达"，总计在A级市场投入多达数10款车型，在竞争激烈的大环境下，竞争对手太多可不是一件好事。

价格战与不可抗力

就市场而言，朗逸与轩逸捉对厮杀，其长期打价格战的背后就意味着对配置的妥协。在终端市场卡罗拉除非在换代期，基本没有优惠。消费者买单与否，从年度销量就可得知，而受疫情影响，全球车企的销量受到了大幅影响，降价保量，是大部分车企的选择，面对突如其来的因素，丰田也做出了一定调整，与今年6月排在A级车中第二名，但销量上和排名第一的轩逸还是有不少的差距。

相比中国市场，全球才是丰田的主战场

有人说丰田相比大众不重视中国市场，其实不尽然。大众和丰田两家在中国的发展战略是完全不同的。大众就是早早的进来，并极其重视中国市场，全年全球销量才1083万台，中国市场就卖出去420万（含进口），占比超过4成。丰田全年1052万的销量中，中国占比还不到1/7。大众仰仗于中国市场的销量才有机会争夺世界第一的宝座，因为他在除开欧洲和中国的市场占比并不高。而丰田则不同，除开中国、北美，在东南亚、欧洲等都有非常广泛的市场基础，也就意味着他的资源要进行合理分配，贸然在中国快速扩张并不是丰田在华制定的发展战略，丰田的发展策略从来都是偏保守的。产能扩张不求急功近利，而是根据市场需求，收一点，等到实在需要更多产能支持了，再建厂。广汽丰田就是这样，这不第三工厂才建没多久，产能又快用足了。从而维护好全球市场。

结语

丰田作为日本三大汽车汽车之一，也秉承了日本经济性的传统低调、务实、耐用似乎已经成为了标签。在如今汽车行业发展中，年轻化已经成为了主流，车型的设计也越来越突出个性，丰田的也跟着随波逐流了起来。在TNGA架构下，一改以往的内敛含蓄，中庸的丰田已经逐渐消失。更注重操控感和驾驶人的舒适性。逆水行舟不进则退，居安思危的丰田在今后能抓住国人消费的痛点，并非没有翻盘的可能。