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上汽通用别克一向擅长把车型分得很细，以实施更精准的打击。比如GL8分新款和经典款，小型SUV昂科拉之上有昂科拉GX。

今年的新车，昂科威S，也是这一打法的产物，别克希望推出一款体验比昂科威更上一层的中型SUV。按官方说法，S代表更潮流、更运动、更舒适、更智能、更安全。

近日我在位于安徽广德的通用泛亚技术中心，抢先开了一把昂科威S，说起来，我们还算是第一批开上这台车的媒体，所以我现在怀着极高热情给大家分享我的体验。不过，此次体验均在测试场内完成，且一直下雨，所作评价可能与平常路试有细小差别。

首先强调一下，昂科威S与昂科威的差别，比名字上看起来的大得多。它的底盘算是重新设计的，后悬挂为五连杆结构（昂科威为四连杆），高配车型搭载后桥可分配扭矩矢量的四驱系统，Avenir车型还有CDC主动减震器。此外，副车架、底盘衬套等方面也作了优化。大家可以把昂科威S的底盘理解成缩小版的昂科旗，这一比方我是向厂家工作人员求证过的。

自然地，二者的车身参数也有明显差异。昂科威S的车长比昂科威稍小，为4662mm，但是轴距更长，达到了2779mm，而且轮距更宽，前后轮距分别为1610mm和1630mm。

其实，看到昂科威S的模样，就不难理解它是一台脱胎换骨的车型。它的车身比例变得很有动感，长车头，短车尾，灯组、格栅的造型看着也更为精神。

内饰也焕然一新，有一种以驾驶者为中心的感觉，这点可以从中控台的环抱造型和向主驾倾斜的屏幕看出。

说到屏幕，这块标配的10英寸触摸屏操作起来极为流畅，触感也佳，这归功于新的车机处理速度更快。另外，新车机意味着它有无线CarPlay。

空间方面，昂科威S的后排略小于昂科威，尾厢受制于造型，也谈不上巨大。

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关于静态层面，还有不少可说，但我不打算多讲，想要进一步了解的朋友可以点击同事的静态体验文章，我还是把更多的笔墨留给动态层面。

静音不错，是昂科威S动起来之后给我的第一印象。时速60km/h走在沥青路上，车内的路噪几乎可以忽略，我在后排和前排轻声交流没有一点问题，这还是在路面有不同程度积水的情况之下的表现。把速度提到100km/h，静音表现仍旧优秀，即便切换到水泥路面，路噪的声音频率也是相对低的，这点很好。

这样的静音表现，在同级能排到很靠前的位置。它之所以有此实力，除了车身、发动机舱做了不少隔音工作，全系标配主动降噪和前排夹层玻璃也是一大原因。

接下来是滤振，可以说是给了我不小的惊喜，底盘紧实之中带点柔韧（有CDC主动减震器的车型）。我们在测试场走了各种路面，比如大的起伏、裂缝、凸起、不规则的坑洼、搓板路、比利时路等，都没有让人明显不适的情况出现。

面对大的抛跳，悬挂能轻松拉住或是托住车身，有一定漂浮感，但车身迅速归位，并不松弛，让人心安。面对一些突发的小振动，它化解的方式是柔和且淡定的，弹跳一下就是一下，不会有多余的颤动。

只有在经过类似橡胶减速带那样的大凸起时，减震器会展现硬朗的一面，车身随之被顶起，但整个过程仍然能感觉到一股韧劲，并不是清脆的硬碰硬。难得的是，后排的滤振感受几乎和前排一样优秀。

另外，悬挂运动时的声音是比较厚重的，有点像用橡胶锤砸墙壁发出的“咚咚”声。喜欢开车的人，大概率会喜欢这种滤振风格，我们常说的底盘有高级感，就是指这种。为什么能做到这种紧实又柔韧的效果，除了副车架、衬套、主动减震器的功劳，还因后桥的五连杆悬挂形式，先天上就给了工程师更多的发挥余地。补充一点，不带主动减震器的车型只让我们在平路上开，所以滤振是否有那么优秀，暂时无法下定论，但可以肯定的是，这套底盘的基础还是很好的。

操控方面，它的底盘虽说不是打了鸡血般的激进，但应付一些激烈的动作毫不示弱，哪怕是不带主动减震器的车型，悬挂也能维持车身姿态的体面。车头入弯十分伶俐，转向手感也不错，有种Q弹的分量感。抓地力让人满意，下着雨跑小赛道，车轮依然能比较稳健地按预期行驶，这与其配备的马牌PC6轮胎应该也有关系。

如果要给驾驶层面挑点毛病，刹车难逃一劫。刹车踏板初段阻力较大，制动力却没有想象中大，这样的设定在堵车路况可能会容易让人疲劳。

对于喜欢开车的朋友，四驱版值得一选，因为这个四驱有后桥扭矩矢量分配的技能，出弯效率更高。而且，这样规格的四驱，在同级还算稀罕物。

动力系统是2.0T可变缸引擎匹配9AT变速箱，最大功率174kW、峰值扭矩350N·m。加速力道不错，但比加速有劲更爽的是升挡节奏很快，在通用的车上，终于找到了快马加鞭的舒畅感觉。平顺性总的来说良好，只是在轻踩刹车减速，变速箱执行逐级降挡逻辑时，能感受到轻微的拉扯感，未到顿挫的程度。

总之，在测试场地体验了一上午，我对昂科威S的动力、操控、滤振、静音表现都比较满意，尤其是滤振和静音，做出了同级少有的质感。当然，可能存在一些细节上未发现的不足，这个以后有机会在开放道路试驾再作分享。

就目前的体验而言，昂科威S的确做到了比昂科威更运动，更潮流，某种程度上也更舒适了。除了空间在同级竞争力不强，本文提到的优势值得肯定。至于性价比，还是等不久后正式上市再议吧。