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国产汽车品牌中谁的底盘最好?长安,奇瑞,比亚迪均上榜

2020年07月20日 12:14:03
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来源:车之养护

大家在买车时大多会在意车子的外观、内饰还有发动机,很少有人会关注底盘的表现,作为汽车三大件之一,底盘的优劣决定了车子的行驶质感和滤震效果,今天小编就为大家带来一期国产品牌底盘大比拼,看看这些品牌的表现到底怎么样。

长安汽车

长安汽车是我国历史悠久的一个品牌,成立时间为1862年,作为中国兵器装备集团有限公司旗下的核心整车企业,全球拥有15个生产基地、35个整车及发动机工厂,其造车实力毋庸置疑,加上最近这些年长安的研发投入快速增长,无论是发动机技术还是底盘技术都有了明显的突破。

我们以长安目前非常火的CS75 PLUS为例,其配备了前麦弗逊+后多连杆的独立悬架系统,长安在对CS75 PLUS底盘调校上花了不少心思,车身的重心控制得比较低,与紧实的转向系统一起,提升了车辆的稳定性和灵活性。整个悬架虽然偏向家用的舒适性调校风格,但是不失韧性,高速连续变道时悬架的支撑也非常到位,在专业高环测试环境下,CS75 PLUS也能拥有稳定的表现,这些表现都体现出长安底盘的素质。

比亚迪

虽然比亚迪的历史在国产品牌中并不算长,但是其知名度却并不低,尤其是如今新能源汽车发展潮流下,比亚迪展现了弯道超车的强大实力。谈到底盘技术,比亚迪也并不逊色,得益于持续的研发投入,比亚迪的底盘研发团队推出了SEA豪华底盘平台,并将于未来服务于新车型,足见比亚迪造好车的决心。

我们以比亚迪全新一代唐为例,除了出色的外观和内饰设计之外,底盘的表现也让许多消费者津津乐道,从结构上来看,唐采用了前麦弗逊后多连杆的设计,从调校风格来看仍是以家用舒适性为主,但是相比其他同级车型,唐显示出更佳的紧致感,尤其是在控制车辆侧倾和抑制震动方面,这得益于全新底盘平台的使用。从整个行驶质感来看,比亚迪的底盘表现都非常不错。

长城

相比其他车企,长城的底盘研发稍显逊色,不过它懂得站在巨人的肩膀上发力,“模仿对象”CRV本身就具有极高的素质,长城在其基础上进一步升级,不仅强化了底盘用料,还对部分组件进行了升级,因此底盘的实力同样不能小觑。

我们以长城旗下最畅销SUV哈弗H6为例,自2013年5月开始,它就一直蝉联着SUV销量榜榜首,截止今年6月,H6总销量早已超过300万台,堪称国货的奇迹。H6的悬架结构采用了前麦弗逊式后双横臂式独立悬架,整体调校风格仍偏向舒适性,同时有一定的厚重感,尤其是在经过一些减速带或是颠簸路面时,悬架系统都能很好地化解大部分振动,侧向支撑上,H6也体现出较高的素质。整体而言,虽然没有强大的研发支撑,但是逆向开发也让长城拥有了极佳的底盘表现。

吉利

使用逆向开发技术的车企不止长城一家,吉利也是其中的一员,另外收购沃尔沃后为其带来的技术共享优势,都让吉利的底盘技术有了很大的进步,加上出色的外观设计,让吉利最近几年的销量增长非常明显。

我们以博越为例,其悬架结构采用了前麦弗逊式后多连杆式的设计,这在同级车型中非常常见,从实际驾驶感受上,博越的底盘比较紧致,没有一丝松散的感觉。目前吉利的底盘逆向研发的对象为丰田RAV4,吉利在其基础上尽最大努力做出优化,另外吉利还有与沃尔沃一起研发的CMA平台,虽然目前主要应用在领克品牌上,但相信后期吉利也有推而广之的能力。

奇瑞

奇瑞作为国内唯一一个自行打造汽车底盘的品牌,其技术功底相当了得,从目前车型的底盘表现来看,无论是驾驶感受还是安全性能,奇瑞的各方面表现都是非常不错的,从某些表现上来看,甚至超越了许多合资品牌,堪称国货之光。

我们以奇瑞瑞虎8为例,整个悬架结构采用了前麦弗逊式后多连杆式独立悬架,从风格上来看,仍然采用了同级常见的家用舒适化调校,整体感觉比较软,对路面的振动过滤较为彻底,在底盘质感的营造上也非常不错。不得不说,奇瑞作为最为出色的自主研发底盘的品牌,确实在调校方面下了很大功夫的。

好了,以上就是我们今天为大家带来的国产汽车品牌底盘大比拼,对于上述的5个汽车品牌大家还有什么其他的想法吗?欢迎在下方评论区给我们留言。

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