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作者 —— 咖加用户：风pin

家里服役了6年的上古时期电动车E150电动版终于退役，实不相瞒近几年中这车一直处于废铁状态。主驾玻璃掉过，空调故障，充满电一看续航130km，冬天开暖风更是仅剩可怜的几十公里续航，实在是续不上命又伺候不起，于是大家纷纷开回老旧燃油车美滋滋。除了约等于没有的续航，这车开起来也是一团糟。起步颤抖，溜车，轻踩动力全部释放，再踩几乎没有，动能回收和刹车踏板差不多是开关，坐进后排如同蹲在马路牙子上。以现在的角度看E150电动确实是彻彻底底的工业废铁，扔进垃圾桶都觉得污染环境。

最终这台小e祖宗置换了小e宝宝EX3 R600，为了各位看官老爷被我絮絮叨叨的话烦得直接点差，我把EX3总结放在开头。

北汽EX3 R600简评

1，液冷电池容量挺大，但电耗不低，续航还算稳得住（城市开空调电耗13.5kWh，续航420km-450km）。国网快充80%前速度挺快，第二次退坡较晚可一直维持到95%，但最后5%极慢。

2，驾驶性不正常，动能回收与动力释放有明显问题，不知道的以为你不会开车。但动力异常充沛，不在乎电耗时可以放飞自我。

3，车尺寸小但空间利用率优秀，储物空间挖掘到位，虽然前座舒适性不好，但后排乘坐体验绝对是亮点。

EX3是一台比较矛盾的车，续航不错开起来却不正常，内部设计的挺棒，外形又搞得让人不忍直视。考虑到目前仅10万出头的成交价，对于驾驶感受不敏感的朋友还是可以考虑的。

北汽EX3 R600详评

续航与电耗

北汽EX3 R600标称NEDC续航达到了501km，据说前期版由于ECU等设定问题满电显示续航470km左右，后期生产的EX3满电显示续航确实为501km，这几乎是终端10万价位续航最长的电动车之一了。

实际在我测试中，城市正常节奏省电开法续航还是靠谱的。但平均速度升高，电耗也会涨的比较快。

具体测试条件（时间有限，里程较短结果仅供参考）

胎压2.5bar

湿地（下雨天）

正常开空调（空调平均电耗0.6-1kWh／100km左右）

电耗按行车电脑显示计算

蠕行关闭，低电耗模式开启

动能回收随时调整

城市环路畅通+红绿灯畅通综合

电耗13.4-13.6kWh/100km

表显掉电1：0. 94到1：1. 11

按61度电池容量算，续航约在420-450km左右

纯红绿灯工况电耗更低

高平均车速工况

以大约90km/h巡航电耗14. 4kWh/100km

实际录得平均车速74km/h（包含上下环路，匝道等）

续航400-420km

因为北京疫情无法出京，高速电耗及续航未测

充电速度

国网快充在80%前可以稳定维持在110A，折合充电功率约50kw

80%-95%稳定在75A，充电功率约35kw

95%以后充电功率大幅度退坡，仅13-14A，功率仅6kw，强烈建议EX3快充充到95%拔枪走人，因为这最后5%在我测试下充满超过半小时，对于快充实在不值当（不要相信屏幕上限制剩余两分钟充满）

驾驶感受与隔音滤震

EX3开起来不正常的痛点在动能回收开始和再释放的过程，标定的还不如E150电动。具体症状是这样，当你逐渐松开加速踏板会发现动能回收介入是一股脑直接扔给你，膛的一下就打到-20，-35，-40。这感觉就像特警突然破门而入击毙歹徒那样。

雪上加霜的是，你发现不需要动能回收重新踩加速踏板的时候，只要一碰加速踏板动能回收又会像某港费青那样迅速溜走，-20多，-30多的电流会瞬间变成正的。这一前一后的顿挫很容易搞的乘客怀疑你不会开车，要是赶上脚底下不准的大哥，来来回回几次操作没准把自己都能整晕。你以为结束了吗？并没有，当你收油再加油继续深踩发现动力有明显的延时，刚才猴急的动力不知道跑哪儿去了

（为了大家更好理解，粗略画了个示意图）

即使在运动模式，收油后再加油也会有半秒多的延时。这一点上是EX3开起来不如EU5顺的主要问题，仔细感受EU5再重新踩踏的时候也有延时，0扭矩点很深，但最起码不像EX3这样神经质。

好在EX3在正常加速过程还是比较跟脚，哪怕一脚踩到底响应也很快，只要不松油，持续踩踏还是很平顺的。EX3动力非常暴躁，218匹马力哪怕放到10万元汽油组别它仍然是加速能力第一梯队车型，中途加速体验像6秒多的车。60km／h全力加速还得让ESP出来遏制一下夸张的扭矩。

这样的动力对于日常代步动力过剩，对于215宽度耐克森买菜胎就像给车穿上溜冰鞋，干地关闭ESP都能随时烧胎起步。换上更好的轮胎跑到7秒头也是有可能的。但更大的储备功率意味着在跑续航时要时刻克制右脚，一脚地板电的结果就是电耗分分钟上涨0. 3kWh/100km

隔音与滤震可以算中上游的水平，避震器吸震能力还可以，尤其是面对大冲击避震后段比较柔软，减速带处理余震也很少。高速行驶会有一定电机的噪音，但整体可以算的上安静。

车机及仪表

中控界面设计上手容易，反应速度较慢，车辆相关设置隐藏较深若单独拎出来放在主页面上会便于调整。在行车电脑中缺少电池SOC值显示。音响经过调节能听，音质无惊喜。仪表设计点赞，界面设计不土，读取很清晰，功能很多还带地图显示。

空间与乘坐

北汽EX3在空间挖掘上做的很好，虽然车不大，4米2车长也就是个标准小型SUV的长度，但北汽EX3后排空间优化在同价位电动车中算得上非常优秀的，甚至放到小型SUV范围仍然属于第一梯队。

最惊喜的是地台优化，发展多年发展，远古小e上榻榻米一样的坐垫厚度肯定见不到了，但很多电动车无法避免的地台还是高，坐垫对腿部前侧没有啥支撑（雪弗兰畅巡问题尤其严重）。这个历史遗留的头疼问题在EX3上得到了很好的改善，而且后排靠背角度可调，可以放到很缓的位置，配合又低又平的地台，后排妥妥坐下三个人不受罪。

EX3座椅主要问题在材质，很硬，尤其前排座椅。EX3前排座椅舒适性较差，低配版还无法调节座椅高低，方向盘前后，坐姿更是离奇的高几乎坐在车顶上开车了，好在这车窗线很低，组合起来视野很好。

EX3后备箱容积不如EU5，但座椅放倒空间更规整，且有前备厢。中控和仪表台没有做成一体式，留出了一个很大的储物格和杯座。左侧电卡设计的也不错，上下车不会和腿冲突。当然漏洞也有，比如充电开关拉手很低附近还没有背光，半夜充电真的是一片漆黑，不熟悉只能靠手电筒找半天。后备箱没有配备胎，但隔板下储物槽不够规整，仍然有备胎槽的影子。

EX3在驾驶性上标定可以用垃圾二字形容，那为什么我要买EX3而不去选择更好开的EU5或者几何A，以及极好开的畅巡。原因如下，EX3终端价格比其他车型低很多，比EU5 R550低2万，几何A 低3万+，畅巡低4万+，昂西诺电动低5万，外加上北汽高额的置换补贴，实际EX3落地价格9万大。而且上述的车型NEDC大多还不如EX3。要知道续航真的是纯电动车的命根，车造的再好开，续航不行也得被扔进垃圾桶。好开一点很好，但不如续航多50来的实在。EX3的驾驶性问题并非所有人都敏感，我包括我家人试驾过都认为可以接受。EX3相比其他车型小尺寸在城市使用更加方便。非常暴躁的加速性能，在没有续航焦虑情况下可以体验动力带来最原始的快乐。最后，虽然北汽质量口碑一直不咋地，但2020后购买享受终身三电质保，更放心一些。

10万价位电动车简评

1，EX3与EU5如何选

EU5明显更好开，电耗更低，前座舒适性更好，颜值也比奇葩造型EX3强得多。但EU5尺寸更大情况下，后排却不如EX3，加速体感比EX3弱。面对终端2万价差选哪个，要根据驾驶性敏感度，居住地交通状况选择。

2，吉利几何A———有质感，但华而不实的设计和漏洞不少

几何A车厢氛围很好，手感滑溜的高级织物运用搭配清新浅灰色车厢，看起来还是摸起来都明显比竞品好很多。另外，前后排乘坐舒适性也不错。但中央控制区是巨大的bug，白天几乎处于啥也看不见的状态，而且操作更奇葩。需要你不快不满的按压才会有反应。例如激活运动模式，需要先用右手挡住阳光确定位置，不快不慢按住，失败概率极高。等你切换完可能已经过了两个红绿灯路口。

（图源汽车之家）

驾驶辅助也有bug，几何A的车道保持功能在弯道矫正过程非常不线性，修正过程间断性扯方向盘容易引起恐慌。且关闭这个功能，需要停车在仪表一顿操作进入很多二级菜单才能完成。毫不夸张的讲，在我提出关闭辅助转向功能后，从停车到试驾人员帮忙调试好用了5分钟

总体开起来比较正常，油门逻辑偏慵懒，普通模式需要使劲踩才能让车顺畅走起来，没有一般电动车轻快的感觉，好在回收过程衔接比较自然。

几何A在续航不占优的情况下，价格却不低，在修复这些漏洞前，应谨慎购买。

3，雪佛兰畅巡———驾驶感受比肩immd，内部空间优化和价格是硬伤

畅巡在驾驶感受上是让人惊艳的，动能回收线性到和汽油车没什么区别，随着制动踏板踩踏，动能回收力度渐进增加，且与机械制动衔接如同摸过黄油一般顺滑。任何模式制动时都可以用满电机制动力，且刹停前退出也做的非常线性。好的令人感动。动力输出释放又顺响应又及时，和比较优秀的汽油车开起来差距很小。虽然60km/h以后畅巡的加速能力会明显减弱，但这样动力水平也足够用。

如此优秀的驾驶感受却设在内部空间优化和设计上。尤其后排，坐垫又薄靠背又抖，进出还有巨大的门边搁腿，下雨天上下车大概率蹭一腿泥巴。

旅行车造型的畅巡，尾箱空间也并没有优化的很好。以畅巡目前优惠及定价，我认为再优惠2万左右值得考虑。

结语

若北京新政实施，很快会有更多家庭获得指标选购电动车，这中间一部分一家祖孙三代只有这一个珍贵的指标。它要承载儿女每天上下学，代步，全家周末出游甚至过年回家。所以选购时更需谨慎，莫被一些电动车厂家搞的噱头冲昏头脑，看着中控屏一个比一个大，又是k歌，又是OTA，车顶再整个无人机。续航不行不好开，车里整100个屏幕也没用，多几十公里续航少充一次电早点回家它不比深夜充电香的多吗。