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闲侃 | 不会越野的野马不是好Bronco

2020年07月20日 13:52:01

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来源：买车君

这两天，有好几位小伙伴给90君发微信，好巧不巧的都在问同一款车怎么样。

你们真的不是被福特充值后给我洗脑的吗？这款车就是第六代福特Bronco，此车一出，更是直接点燃了老美的热情。

根据Google的统计，Bronco成为目前美国消费者最值得期待的新车。这时肯定有吃瓜群众问了，这个车到底为啥关注度这么高？毕竟，这可是一台能越野的福特野马。

肯定又有吃瓜群众问了，野马不是四川的那个吗？野马不是叫Mustang，骗我读书少？实际上，这款福特Bronco在美国那边同样是台神车。Bronco一词，也可以译为野马，如果说Mustang是一匹全力奔跑的赛马，那Bronco绝对称得上是一匹脱缰的野马。

7月14日，第六代Bronco正式宣布复活，此时距离第五代Bronco停产其实已经度过了24年之久。

要说说Bronco的历史，其实可以分为两个阶段，硬派—实用。其实从Bronco诞生之初，福特对其的定位就已经明确，这就是一台纯正的越野车。

第一代Bronco(1966–1977)

小巧的体型，非承载式车身，前后硬轴设计，传统的钢板弹簧后悬架，简单的方盒子造型，所有的车窗均是纯平玻璃，保险杠也是一块冲压出造型的钢板。

JEEP CJ-5（1954-1983）

精准的定位使其第一年就卖出2.4万辆，销量仅次于经典的JEEP CJ-5。随着雪佛兰Blazerd的诞生，大尺寸且更加精致的车型受到消费者青睐，第二代Bronco也开始学着追求精致感，虽然依旧采用硬派的前后硬轴设计。可很明显，福特却陷入了深深的纠结中。

1979款第二代Bronco(1978–1979)

上市不到一年，福特就把其“原始”的圆灯，替换为了更有SUV味儿的方形大灯，福特需要一款更大更豪华的车型。从1978年诞生，再到1979年停产，第二代Bronco成为了最短命的车型之一。

第三代Bronco(1980–1986)

随后，Bronco开始了第二阶段的“马生”换上福特F系列皮卡的底盘，用上双叉臂悬架结构的悬架，Bronco又走过了三代车型。

第四代Bronco(1987–1991)

每次换代也很有规律，反正F系列皮卡换代Bronco也顺便换了，基本成为了衍生车型。

第五代Bronco(1992–1996)

其身影你绝对在美国电影中见过，想象一下，一位凶神恶煞的老农场主，开着一台破旧的Bronco，带着猎枪去找主角的麻烦，是不是想想都很有画面感。什么生活的态度、远方的向往，Bronco早已成为了一台标准的美式SUV，相比诗和远方，更适合干一些脏活累活。

第五代Bronco(1992–1996)

特别是在1994年，美国著名橄榄球运动员O. J. Simpson，被指控杀害其前妻与情人。O. J. Simpson没有投案自首，而是开上一辆白色的Bronco开始逃亡，这场美式警匪追逐大戏有多空前呢？甚至一度中断了当年的NBA总决赛直播，有超过9500万吃瓜群众坐在电视前，看着这场时速“高达”56 公里/时的“追逐”。

很显然这位善于奔跑的橄榄球运动员没想到，这辆车头画着骏马的Bronco压根跑不快，逼得车内的O. J. Simpson只能以自杀相威胁，来阻止身后看戏的数十辆警车的“追赶”。

福特Expedition(1997–2002)

1996年，第五代福特Bronco选择停产，将位置让给更加实用的福特Expedition。

终于24年后，真正的Bronco回来了，还一口气推出了三款车型，分别为2门、4门以及Sport版。纯粹的2门与4门负责玩乐，继承了前两代车型的衣钵。Sport版负责实用主义，可看作是Bronco后三代车型的接班人，只不过尺寸缩小到紧凑型。

复活的Bronco的对手早已不是JEEP CJ-5，而是指向了其接班人——JEEP牧马人。那么，第六代Bronco到底有多硬呢？

看看这完美复刻一代车型的造型，依然是那方盒子一样的造型，和那漂亮且复古的圆灯，也依然是那短小的保险杠，和可以拆卸的顶棚与车门。

Bronco还提供了大量不同风格的套件，从格栅、包围再到车门都可以定制。在市场中独孤求败多年的牧马人，如今终于迎来了真正的对手。

咱们先来聊聊两门与四门版本，对于一辆越野车来说，大多是买底盘送车壳的买卖，紧凑的车身之下，是坚固的非承载式车身。不过，Bronco依旧采用了前独立悬架，面对牧马人的前五连杆整体桥式悬挂，似乎已经处于了下风。

可要想对标牧马人，那就需要更多狠货加持，福特居然为其配备了可断开平衡杆，还用上了牧马人改装中最常见的DANA品牌。前桥不仅配备了来自DANA的差速器，后悬架更是直接采用44AdvanTEK后桥，并搭配了带限位器的Bilstein避震器。此外，Bronco还提供两款四驱系统，基础版提供机械结构的双速分动箱，高级版则提供带多片离合器的双速分动箱，并配备G.O.A.T.地形管理系统。

不管你是希望全程参与的越野大神，还是希望降低难度的越野小白，提供多种版本的Bronco都可以满足你。

此外，双门版Bronco还用上了带攀爬挡的7速手动变速箱，完全对标以攀爬著称的3.6L手动挡卢比肯。

动力部分，双门与四门版车型提供2.3T四缸与2.7T V6两款发动机，最大功率分别为274马力与310马力，峰值扭矩为310牛·米与542牛·米。

在车内，Bronco更是硬派十足，不仅有集成排水孔的可冲洗橡胶地板，放置发霉的乙烯面料座椅，控按钮也均带有防水防尘的硅胶保护。设计师甚至在中控台上安装了一根支架，用来稳定的架设运动相机、导航设备或手机，在同级别除了牧马人Bronco似乎根本看不到对手。

Sport版本的Bronco则更加注重实用，它与福特锐际为同平台打造，官方将其定位于周末郊游，可以满足轻度越野需求。相比造型简单的两门与四门版本，Sport版本外观与内饰都更加豪华，但同样配备了可清洗的橡胶脚垫，与硬质防滑护板覆盖的整个后备箱。

画个重点，Sport版本配备了诸如400瓦逆变器，尾门LED投射灯、可翻开的后窗玻璃、拉出式工作桌、矮后备厢地台等等自驾游装备，甚至在车尾放置了开瓶器。官方表示其每一寸设计都是为了周末自驾游出行。

虽然没有硬派的四驱系统，也没有非承载式车身，但双离合器后桥结构依然可以充当差速锁，动力系统也调整为更加实用的1.5T与2.0T发动机，Sport版本似乎在告诉那些仅在名义上主打轻度越野的对手们，这台车才是车主真正需要的。

进入2020年，似乎全世界的目光都在硬派SUV之上，全新路虎卫士回归了，哈弗大狗也真的定名了。它们要不是有着硬派的外观设计，要不是有着硬派的四驱系统，可就算设计与配置多么硬派，它们却依然太过于“SUV化”，这些车或许是时代所需，但并非一台真正的越野车。

日产途乐Y61（1997–present）

又要说回那个问题，到底什么叫做越野车，无论是G级、LC7、Y61还是吉姆尼，又或是上面提到牧马人和老款的路虎卫士，甚至是一辆BJ40。无论售价高低与否，无论底盘结构还是车身设计，无论配置丰富还是机械原始，它们诞生的最初目的只为了一件事，一切都为通过性服务。

丰田兰德酷路泽LC7(1984–present)

可越野车阵营却都有一个问题，现代化配置丰富的都太贵了，老家伙们又有点跟不上时代，老家伙们也不便宜，这或许是牧马人如此不可撼动的原因。可如今终于来了Bronco这位历丰厚，实力强劲的挑战者。

对于硬派SUV而言，Bronco Sport也带来了不少压力，相比之下，无论是普拉多还是哈弗H9，它们的越野能力的确很出色，但依旧不够省心，需要自己动手改装并配齐装备。Bronco Sport并不是越野悍将，却为普通消费者的自驾出行做足了万般准备，其提供的五款不同车型在未改装的状态下，几乎涵盖了大部分自驾游越野场景。