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梅赛德斯AMG GT Black Series在7月15日亮相。Black Series作为AMG的“最强系列”，到如今竟然只剩下这款车型来做“唯一的延续”。

作为“AMG铁粉”兼“老二手”用户，我斗胆“云分析”这台Black Series的纽北成绩。

*简化称谓，下文简称BS版本。

前言：之前很多大V博主都预测这台车纽北成绩可能在6分50秒左右(前提是AMG官方测试)，相比之前AMG GT R PRO的7分04秒来说，这真心是很惊人的成绩了。

但从近日官方公布的信息看，BS相比GT R PRO的提升幅度比我预想的大得多，跨度几乎超越过去十年间任何一款BS车型相对“普通版最高配”的提升幅度。

因此我大胆预测，如果没有“特殊约束”的话，BS版本的成绩，或许真有机会挑战甚至击败之前保时捷911 GT2 RS创造的6分47秒！

我挑三个重点：

1.动力。之前AMG GT R和GT R PRO在同属“公路版赛道用车”的类型当中是毋庸置疑动力水平不够拔尖的，“仅仅”585马力虽然比911 GT3 RS强但是跟法拉利488 Pista和保时捷911 GT2 RS这种“700马力等级”差距很大。

尤其之前GT R PRO升级下压力后，官方刷纽北的极速甚至慢过GT R和四门的GT63 S。但这次BS版本让我意外的大幅提升至730马力！比之前AMG量产4.0T的“参数之王”GT63 S还高了接近100匹！

马力上BS版本直接跟保时捷911 GT2 RS和488 Pista之类实现对等了！并且从AMG官方数据来看，BS版本0到200公里加速低于9秒，虽没达到8秒内的“变态”程度，但至少比之前AMG GT R的10秒开外是有显著进步了。

2.轮胎。很多人可能没留意，这次BS版本的轮胎，是米其林专门定制的Cup2 R。没错，后面多了个R字！之前GT R和GT R PRO原厂都是Cup2，不带R的。

前一阵如果有留意过我转发德国杂志轮胎测试(对比米其林PS4S/Cup2/Cup2 R)的朋友会发现，半热熔配方的Cup2轮胎的湿地能力相对接近PS4S这种公路跑车胎，但代价就是Cup2的赛道性能还不够“彻底”。而这个“R”版本Cup2则几乎是抛弃了湿地性能和日常驾驶的“沉重约束”，力求把赛道操控能力做到极限。

所以简单说，Cup2 R日常行驶特别是湿地行驶可能很糟糕，但对于纽北刷圈来说它毫无疑问比Cup2更强悍。它才是米其林当中仅次于“赛车专用轮胎”的“性能至尊”，与之对等的则是倍耐力P Zero Trofeo R。而一套更“牛批”的轮胎对纽北的意义，根本无需多言。

3.下压力。外观上看，BS版本几乎就是照搬了2020款AMG GT3赛车的造型设计，尤其是巨大尾翼号称能在250km/h的车速下产生400kg下压力，这是个什么概念？

大家去查查号称目前“街道用车下压力极限”的迈凯伦Senna来对比下就知道了。

“偷偷说”之前纽北成绩6分47秒、同样700马力等级的911 GT2 RS，保时捷宣称此车极速时候的下压力是416kg，“极速”这词特别精妙。或许我们可以理解为911 GT2 RS需要超过320km/h的车速才能做到416kg的下压力数据？

下压力也不全是优点：它会一定程度上降低BS版本在纽北高速段落的极速发挥，但大幅提升至730匹马力的它，相信仍然能确保能够做出惊人的极速。相比“普通版”的GT R和GT R PRO，这台BS版本光是动力和下压力的提升，就真心太巨大了！

最后说个题外话：AMG的刷圈车手。

假设最后AMG真拿BS车型跑纽北刷圈，谁来跑呢？谁最有可能用自己完美且极致的驾驶技巧，为BS版本压榨出最后的1秒或者2秒优势。

我能想到的是两个人选：Maro Engel(马洛·恩格)和Raffaele Marciello(拉斐尔·马塞洛)，这俩人都共同是AMG自家车手，也同样是当今全球GT3赛事最顶尖车手。

之前AMG GT R PRO的纽北刷圈就是Maro Engel来完成的，这哥们在全球GT3大赛和纽北24小时耐力赛当中的“业绩”究竟有多辉煌，有兴趣的朋友自己查吧。

我只想说个例子：18年在珠海赛道我有幸现场见证他开AMG GLC63 S刷圈，在一圈让我“哇哇”连连的操作之后，那台超过2吨重的SUV跑出了比之前阿尔法罗密欧Giulia四叶草官方刷圈还快的成绩——同样510马力，但SUV赢了四门轿车！

我也曾幼稚的认为珠海赛道看似“平平无奇”，但现场领略过Maro Engel的跑圈后(之前我已经知道他是多届澳门GT3世界杯的冠军但看他的现场驾驶之疯狂仍然超出我的想象)，这一次让我完全相信为什么有人可以被“封神”。

至于Raffaele Marciello这哥们之前是GP2车手和法拉利青训营成员，且多次测试过F1赛车，去年驾驶AMG GT3获得澳门GT世界杯两回合冠军！

论GT3赛场的表现，他大有持平甚至超越Maro Engel的势头，但他之前参与民用车刷圈的机会似乎并不多。要知道民用车刷圈想“玩得好”也得专门花功夫积累经验的，保时捷团队“天天刷纽北”总结出来的心得和经验可绝非等闲之辈，更熟悉纽北也更熟悉民用车的Maro Engel是否就是承担最后“临门一脚”的关键人物？

所以，BS版本纽北会跑多少？一起期待。但我现在能知道的是，它必然是最近十年来提升最大、且必然最能超脱于时代的AMG Black Series车型。