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汽车作为"行走的身份证"，现在买车早已不仅仅是为了代步使用，豪车更是成功男人不可或缺的工具。不知道大家是否看到了这样的现象，在十年前马路上基本看不到什么豪车，但在现在不论是在哪里挂着BBA标识的豪车随处可见，跟不要钱似的。

豪车之所以越来越多，除了与国民生活水平的提高有关外，与豪车本身的降价也有不少关系。

6月销量出炉，豪车市场占比达到顶峰

乘联会数据显示，今年上半年的全国乘用车市场累计零售770万辆，零售同比累计下降23%；其中，6月乘用车市场零售达165.4万辆，环比5月零售增长了2.9%；6月豪华车零售同比增长27%，环比增长9%，市场份额创下14.9%的历史新高。

可以看到，虽然国内车市整体呈下滑态势，但豪车市场的表现却异常强劲，达到了历史峰值。其中，BBA在豪车市场有着绝对的话语权，不管是轿车还是SUV均霸榜豪车销量排行榜前三甲，与排在后面的二线豪华品牌差距颇大。

BBA霸主地位无可撼动

从乘联会公布的高端轿车、SUV销量排行榜中可以看到，在高端轿车市场，奥迪A6、奔驰E级、奔驰C级、宝马5系、奥迪A4均实现了月销破万辆，其中奥迪A6更是在6月销量上实现了同比244.6%的大幅增长。

即便是在今年上半年的总销量上，奥迪A6依旧实现了同比增长61.2%的傲人成绩。BBA在销量已经基本恢复了去年的同期水平，但处于第二梯队的豪华品牌处境则相对艰难，且与BBA的销量差距进一步拉大。二线豪华品牌在轿车市场表现最好的沃尔沃S90也仅仅只有3035辆。

有人说，这份榜单中没有雷克萨斯，不能说明什么。雷克萨斯相比其它二线豪华品牌的确算是混得不错的了，但想挑战BBA的地位就目前而言，完全没可能。虽然雷克萨斯至今还未公布6月份的成绩单，但结合雷克萨斯5月的销量来看，品牌总销量都才2.21万辆，其中雷克萨斯ES就占据了品牌总销量的近一半，与BBA单一车型的销量差距仍比较大。

这也就导致了现在豪车市场两极分化的现象越来越严重，BBA卖得越来越好，而除雷克萨斯外的二线豪华品牌越来越难以存活。

疫情后的价格战已然打响

近几个月，疫情已经逐步得到了控制，不仅仅是豪车在降价，整个国内车市大多数车企对旗下车型均有着较大的降幅。就连一向坚挺的丰田，旗下部分车型的降幅都达到了上万元，车市新一轮价格战已然拉响。

以BBA为例，现在最畅销的豪华轿车奥迪A6L全国最低价已经下探到了32.57万元起，降幅超8万元。而奔驰E级和宝马5系同样有着大幅降价，分别最高降价9.2万元和6.89万元，惠后起售价分别为33.78万元和35.8万元。

从售价上看，奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L三者中奥迪A6L的售价是最低的，这也就不难解释奥迪A6L为何会在今年的表现如此强势了，当然这也与奥迪A6L自身的品质提升有关。

不仅是BBA在降，二线豪华品牌的降价更是一发不可收拾，其中沃尔沃就是最佳的代表。以沃尔沃最畅销的XC60为例，在6月份才上市的2021款沃尔沃XC60现在就已经有了7万元以上的降幅。沃尔沃XC90降价更甚，降幅一度超过了13万元，成为"跳水王"的有力竞争者。

二线豪华品牌没有出路

说实话除雷克萨斯外，现在国内的二线豪华品牌没有出路。在今年，BBA与二线豪华品牌进一步拉开了差距，更多的二线豪华品牌面临着活下去的境地。尽管现在二线豪华品牌都有着很大的降价优惠，但同样BBA的降幅也不小。像是沃尔沃S60、XC40这些入门级豪车，价格已经下探到与合资车抢夺市场的地步，可销量仍未有多大起色。

据统计，BBA在豪车市场的占有率达到了80%，这也就意味着二线豪华品牌将争夺仅有的20%市场，况且在二线豪华品牌阵营中还有雷克萨斯这个有力竞争者，其余二线豪华品牌的市场将进一步缩小。人多饭少也正是二线豪华品牌所面临的现状。

写在最后：

豪车之所以在今6月市场份额达到历史顶峰，最关键的还是国内生活水平的提升以及"真香"的价格，而二线豪华品牌即便是降价还是没人买，也映射出来在国内消费者心中，买豪车BBA才是首选的购车心理。