凤凰网汽车

成年人的世界，往往如同镜中成像，左右相反。

明明人都已经烂醉如泥，嘴里还大呼，我没醉；而那些不停说着，我醉了，真的醉了的人，心里却跟明镜似的。

汽车圈何尝不是如此，造车新势力中的某某，停摆已成定局，却以让员工休假，鼓励离职来宣告已经花光84个亿；长城汽车，已经是连续4年站在百万级销量高度的自主头部车企，却依然开启“关乎生死”的思辨历程。

这一次，长城汽车派出的首席思辨者，是董事长魏建军。

在其执掌长城汽车30年这个特殊节点，没有庆典，没有颂歌，只有3分钟的光影流转，浓缩30年造车感悟，继而发出“长城汽车还挺得过明年吗？”，这样直击人心的灵魂拷问。

那一刻，魏建军仿佛就站在镜子前，他小心翼翼 地 审视着他自己和他身后的长城汽车，现实中的“庆祝”，是镜子里的“反思”，现实中“成就”是镜子里的“危机”，现实中的“前途无量”是镜子里的“命悬一线”。

镜子里的“表达”，是虚幻的吗？

不，先贤说：以铜为镜，可以正衣冠，以史为镜，可以知兴替。

而魏建军是这样看待他执掌下的，三十年长城历史：如果，我们认为自己成功了，每一个成功的过去，都能把未来绊住。

显然，魏建军把三十年来，长城汽车因为获誉无数所受的“宠”是彻底放下了，一旦放下，他就有格局承受住间杂在“颠覆性未来”中一并袭来的“辱”，“宠辱不惊”中，他就有资格成为“冲破规则”，再立新天地的人。

上述行文中，有三个并不起眼的字，“这一次”。事实上，从过往的诸多案例中，都得以证实，长城汽车是中国自主车企中，最具“反思”精神的一员。魏建军的“生死思辨”，在传承中，发扬并提升了长城汽车“反思”文化的品质。

他们敢于正视，敢于公开所有发展中错误与不足，在反思中，梳理、检讨、修正、积淀……

长城汽车是最早一批践行“召回制度”的中国汽车企业。受益于长城汽车实现产品出口时间早，对汽车召回制度有了更深地理解。

从2008—2012年，5年时间，长城汽车先后4次对旗下产品进行召回，涉及三大品类，共计召回汽车逾3.5万辆。在这些召回车辆中，很大一部分不是用户投诉引发的，而是长城汽车发现了问题，按照规定主动召回。

立于2010年，长城汽车总部大楼前的“前车之鉴”石碑，被内部员工俗称“耻辱碑”。上面镌刻着长城汽车在不同历史发展时期，不同类型的“失败”。

“前事不忘后事之师”，立碑那一年，正是魏建军执掌长城汽车20周年，同样特殊的时间节点，同样一个主题，只是不同的表达方式，不同的“反思”层面——前者更多基于产品，产品价值本身，后者则基于理念和价值观更宏大的格局。

所以，如果我们简单地认为，这一次魏建军的“生死思辨”，是以“无矛盾，不冲突”为底层逻辑的高级营销手段，显然是有失偏颇的。

魏建军和他执掌的长城汽车在持续走高，而我们看待他们的眼界不可以不同步而行。

回到“生死思辨”的问题中来，“长城汽车还挺得过明年吗？”

是什么让魏建军提出一个如此“十万火急”的问题？

是未来，是“命悬一线”的未来。

常言：外行看热闹，内行看门道，个中曲折，只有局中人自己知道。

我们看长城，只能看到长城汽车的过去和现在，从偏安一隅的地方小厂，成长为中国汽车领军企业。这个历程，完全可以成为见证中国汽车工业发展的上好蓝本。

但是，魏建军的角度显然与我们不同，他背靠历史，着眼未来。

未来有什么？是什么样的“高山大河”，横亘于长城汽车“聚焦全球化”的道路之上。

在得到这个答案之前，我们有必要简单梳理一下，在此之前，长城汽车有没有“命悬一线”的时刻。作为旁观者，我们认为至少有1次：

这一次，当然是2014年，长城汽车官宣暂停轿车业务，成为专业SUV制造商的决定。实际上，在做出这个决定之前的4年，甚至更长的时间，长城汽车都在决策中艰难选择。

2010年，长城三厢轿车C30大卖，月销破万，尽管随后的C50稍逊，但高峰时期，依然有6000+的月销量。

2011年哈弗H6横空出世，呈一骑绝尘之势。

如果长城轿车、SUV两手都要抓，两手都不放，长城汽车必倾囊而出，容不得半点闪失。

如果暂停轿车单元，蓄力发展SUV，就意味着之前超百亿投入中至少有30亿元轿车研发费用“打水漂”。

不仅如此，来自股东不同意见的压力，来自轿车经销网络渠道转型的压力，来自外界“长城汽车断臂求生”言论的压力，还有当红的哈弗H6未来不可预测的压力，一起袭来，左右着魏建军的决策。

王凤英说：魏建军具有“知道自己要什么，不要什么的大智慧”。

彼时，魏建军已经保持往前看的习惯，“我们所做的都是以弱击强的事情，犯错的机会并不多”，“欲望就像天空没边没沿，企业发展讲究最大化的赢，而战略往往做减法。”

最终，长城汽车把企业所谓的“排面”放在一边，生存才是重中之重。2014年之后，长城汽车成为中国首家，也是唯一一家，专业SUV制造商。

后来发生的一切都可以证明，魏建军赢了，但当时何尝不是一次“命悬一线”的生死决策呢？

今天，站在魏建军执掌长城汽车三十年的节点看未来，显然不再是简单的产品问题，一辆哈弗H6救不了当下的“急”。

魏建军认为“未来颠覆性变化”带来的是：造车理念在变，从关心车到关注人，关注人的出行体验；造车格局在变，走向全球的过程中，新的价值观比产品，产品价值更重要。

姑且具体分析为：

其一、百年造车，将迎来最具变化性的时代，内燃机即将退出历史舞台，5G技术和人工智能、新能源走向前台。

造车不再是汽车一个门类的事情，跨界合作，与信息产业关联，将构建出全新的车联网生态。而这一切，魏建军没有经历过，未来未知。

然而，长城汽车向前的每一步，都不能走错，一旦出错，以信息技术的迭代速度，可能真的连别人家汽车的尾灯都看不到；

其二、随着传统汽车产业的变革和产业转型的深入，“疯狂”的资本催生出具有新形态的行业竞争对手，在短短4到5年时间里，比之前25年的总和还要多。

大浪淘沙，未来，留下的新进者，都是“能战者”。淘汰即将加速，对谁都一样，没有“先来后到”之分，如果传统汽车产业，没有做好足够的准备，时代连和你说声“再见”的机会都不会给；

其三、中国汽车市场的竞争大格局形成多年，自主品牌、合资品牌、外资品牌同场竞技，2020年6月，自主品牌占有率跌至冰点，仅为31%。

同时，伴随着全球经济下行和逆全球化趋势，长城汽车“聚焦全球化”战略之路，必将面临和“未来趋势”斗，“未来趋势”就是这场游戏的最大“BOSS”，恶仗来临，“内忧外患”之下，长城汽车可准备好了？

不登高山,不知天之高；不临深溪,不知地之厚。

魏建军显然看见了未来中的那些致命的“明枪暗箭”，也看见了未来中那些可能创造奇迹的机遇与无限可能。

现在要做的是，用长城汽车30年积累，去迎接巨变。魏建军已经准备好了，与长城汽车“休戚相关，安危与共”。

读起来，似乎是一个凝重的话题。事实上，上个世纪80年代，26岁之前，魏建军的梦想是做一名赛车手。 有 阳光的午后，他开着俄罗斯名车“拉达”，在保定大街上转悠。

彼时，他家境殷实，衣食无忧。魏建军之于长城汽车，没有让人眼泪婆娑的苦难史。他入主长城汽车，仅仅是因为喜欢汽车。

“兴趣是最好的老师”，因为“爱”，他做了完全可以不用做的事情。所以，我们始终坚信，魏建军在“快乐造车”。

当“长城炮”、“哈弗大狗”、“欧拉白猫”，这些跳动的，快乐的，充满朝气的汽车名字，闯入我们的生活时，长城汽车的改变也随之而来。

或许，不久之后，长城汽车将带给我们更大的惊喜。