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年轻的时候错过后驱车，那可能就永远不会有机会感受后驱的快乐了。今天凯迪拉克圆你漂移梦，年轻人的第一台大后超，CT4。凯迪拉克作为豪华品牌的一员，给B级车的定价在24万真的不过分，而且最近还有一定幅度降价，据之家北京地区的报价来看，2020款28T时尚型现仅售20.97万，对关注这辆车很久的朋友是一个出手的好机会。

CT4与ATS其实在各方面都有紧密联系，不仅是整体轮廓，还有底盘参数，这两台车轴距完全一致，都是2775mm。同样是出自通用Alpha后驱平台的两款车，可以算作一个车系了。至于外观CT4与CT5几乎也看不出什么很大差别，好不好看就仁者见仁智者见智了，不过CT4相对短小的车身以及更加简洁的设计，让它的运动属性也更明显一些。

CT4的内饰同样照搬家族设计，在做工以及用料这方面，CT4没有什么肉眼可见的瑕疵，还是属于很精致的那种，对得起它的售价。称不上惊艳，却很顺手很好用。

空间不算是这款车的优势，虽然达到了4.8米的车身，但后排显而易见有些挤，加上较高的地台，后排腿部空间明显吃紧，对于追求大空间的人来说，可能并不是那么合适，但是鉴于这款车的定位，其实也可以理解，年轻人买这个车主要还是为了漂移。而且如果硬要追求空间，大可选择CT5。不过，如果CT4做成两个门的话空间的缺点也恐怕都能变成优点了。

不过在动力方面同样是2.0T，CT4比ATS-L少了42ps，达到237ps。在绝对动力水平上，CT4确实不如过去的ATS-L，不过动力并不能代表一整套动力总成，变速箱也起着重要作用。这一次，CT4彻底驯服了这台8AT变速箱，不管是运动模式还是舒适模式，变速箱都匹配的有理有据，恰到好处，让驾驶员十分舒适。也正是发动机与变速箱之间的默契配合，CT4才有着7秒内破百的成绩同时，也有着出色的燃油经济性照顾好大家对油耗的担忧。

尽管CT4只是一台入门级的豪华轿车，但对后驱坚持以及产品的综合品质，也是其展现出高价值、高品位的产品卖点所在。说实话，21万能买到的能原地画圈的车已经不多了，当年备受年轻人喜爱的锐志早已经退出市场，只能停留在很多人的记忆之中，而如今这台凯迪拉克CT4不管是品牌还是性价比方面，都远超当年的丰田锐志，而这也再次给了年轻人一个可以圆梦的机会！