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众所周知，SUV是越野车为适应城市使用需求优化而来的车型，它继承了前辈出色的装载能力和通过性而备受当时消费者的青睐。后来人们在使用中开始提出更多问题，SUV能不能拥有轿车般舒适的驾乘体验呢？于是SUV从非承载式变成了承载式车身，同时与轿车同平台生产，初代的城市SUV初见雏形。

城市SUV发展至今日，空间、通过性以及舒适性基本都已经达到了一个较高的水平，但消费者永远是“贪心”的，谁都希望自己的车能适应越来越丰富的用车环境。而且随着年代的发展，消费者越来越追求个性的表达，传统城市SUV造型让他们心中再难起波澜，“平平无奇”的动力配置也无法让人有心潮澎湃的感觉。

对于厂家来说，如今研发、设计一款SUV产品，比从前难得多。

环顾当下能满足消费者多维度需求的SUV新品，我认为即将在7月底上市的上汽通用别克昂科威S（下文简称昂科威S）可以算是其中较有代表性的一款。

此前昂科威S已经进行了亮相，各路媒体也对其进行了一番的静态体验，就外观内饰而言，新车保持了别克车型一贯的豪华高档水准，而且更加注重年轻活力的个性表达，在“看得见”的地方，它都足以让广大消费者翘首以盼。

那么“看不见”的部分呢？底盘、发动机、变速箱三大件表现如何？驾乘体验怎样？而这，正是我今天想要跟各位读者探讨的问题。下面我将逐一进行分析。

2.0T可变缸+9AT

用在昂科威S身上再合适不过

如果一款SUV也想要拥有出色的操控能力，能给驾驶者带来驾驭乐趣的话，那么最基础的，它得有一台优秀的发动机加持，同时还要有聪明、负责任的变速箱来给它疏导动力的输出。

而近日，上汽通用别克官方正式公布了昂科威S的动力配置。昂科威S将全系搭载第八代2.0T可变缸涡轮增压发动机，与之匹配的是通用集团当家的9挡HYDRA-MATIC智能变速箱，这套动力在该集团里面不少车型都有搭配，而我认为，放在昂科威S身上，是再合适不过了。

昂科威S的2.0T可变缸涡轮增压发动机最大功率174kW，并在1500-4000rpm的宽广转速区间内持续输出350N·m的最大扭矩，技术上更拥有35Mpa高压直喷系统、ATM主动热管理系统等7大核心亮点，再通过9挡HYDRA-MATIC智能变速箱的力量传递，完全有足够能力为驾驶者带来酣畅淋漓的驾驶感受。官方发布的新车7.5s即可破百，就是最佳佐证。

第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机

可在3种工作模式中智能切换

强动力得以保证，那么昂科威S省油吗？如今消费者可是足够的挑剔。

正如上文所说，昂科威S的这台发动机是可变缸的，而做到这一点，依靠的就是Tripower可变气门管理技术，从而使之能够在“四缸高性能”、“四缸经济”、“两缸超经济”3种模式中智能切换，既不会为驾驶者带来更多操作难度，也不会让驾驶者感知其中的变化，我们只需要通过数据——NEDC工况油耗7.2L/100km，就能清楚知道它的省油能力。

当然，能够做到如此省油，昂科威S的9挡HYDRA-MATIC智能变速箱也是功不可没。根据官方介绍，这台变速箱应用超过60项通用汽车专利技术，并针对中国用户驾驶习惯进行了系统标定，通过全新液力变扭器、可选择单项离合器等先进科技，实现更快响应速度和更平顺换挡过程。言下之意，就是当我们驾驶着昂科威S的时候可以随心所欲，至于如何提升燃油经济性，交给变速箱去思考就行了。

9挡HYDRA-MATIC智能变速箱换挡快速平顺

值得一提的还有，昂科威S采用的是ETRS按键式电子排挡，不仅操作方便快捷，还可防止误操作，为驾驶安全再添保障。

同级唯一的后五连杆独立悬挂

并提供丰富驾驶模式可选

当你仔细研究昂科威S的时候，你会发现它真的全身是宝。在说后悬挂之前，我想再花点篇幅讲讲它的前悬挂。

根据资料显示，昂科威S采用的是前增强型麦弗逊独立悬挂，同时前转向节与前下控制臂为铝制轻量化设计，这样就有助于降低簧下质量，从而使车辆转向更敏捷；再配合六点式全框副车架和带有回弹弹簧的减振器，便可有效抑制高速过弯时的侧倾，显著提高操控极限；而减振器顶部三通路设计和发动机双侧液压悬置则优化了其振动吸收效果，从而提升行驶舒适性。

全框副车架和前悬轻量化设计

为精准操控奠定了硬件基础

可以说，就前悬挂的设计与用料，都足以让昂科威S拥有不输轿车的运动底子，而更给力的还有后悬挂。昂科威S后悬挂部分采用了五连杆独立悬挂，这在同级车型中是绝无仅有的。

用料足带来了更多的可能性。昂科威S的这套五连杆独立悬挂通过紧凑式后桥与连杆的结构组合，使弹簧和减振器更接近轮心，在各种工况下均能使两侧车轮始终与路面保持最适宜的接触，从而综合提升车辆寻迹性、稳定性和舒适性。此外，带液压衬套的后副车架与车身四点式连接，则增强了昂科威S的滤振性能；铝制转向节和空心稳定杆等众多轻量化设计的应用，也进一步提升了它的操控性能。

别克昂科威S采用同级唯一的后五连杆独立悬挂

至此，通过对昂科威S前后悬挂的解读，我们可以轻松发现，它不仅拥有比同级车型更厚道的材料，更在此优厚的基础上，为我们带来了出色的驾控乐趣，同时兼顾舒适。而这，正是当下消费者所追求与渴望的。

除此之外，昂科威S在底盘电子控制方面也为我们展示了其强大的实力——同级唯一全系配备多模式自适应驾驶系统。其中，昂科威S两驱车型拥有运动/雪地/舒适模式，当选择运动模式时，变速箱将延迟升挡以提升加速表现，底盘对道路状况的反馈也更加清晰直接，令驾驶充满乐趣；若切换至冰雪模式，车辆动力输出则趋于平缓，并减少轮胎在湿滑路面上的打滑，提升抓地力，进而提升稳定性与安全性；舒适模式为默认模式，车辆将保持更为平衡的行驶状态，四驱车型此时将切换至前驱以提高燃油经济性。四驱车型则支持运动/舒适/四驱/越野模式，其独有的越野模式通过减少发动机闭缸、调整TCS牵引力控制系统对驱动轮的滑移控制、优化四轮扭矩分配，提高车辆在非铺装道路上的爬坡与脱困能力。

可以这么说，不管你选择的是两驱还是四驱车型，昂科威S都不会让你感觉沉闷，这就好比我们从不愿意向平淡的生活妥协一样。

智能全路况四驱系统加持

任何时刻都能稳中取胜

据了解，昂科威S的Avenir艾维亚车型还会配备智能全路况四驱系统。该系统由两个双侧主动液压离合器组成，不仅可控制前、后桥扭矩分配，还能实现左、右后轮扭矩在100:0-0:100之间调节，提高驱动能力与行车稳定性，特别是当车辆转向或激烈驾驶时，可减少车身横摆，使过弯或变线更安全稳健。同时，四驱系统还支持Disconnect断开功能，驾驶员可通过驾驶模式手动选择前驱或四驱模式，前驱模式时驱动链上四驱相关零件可断开，让车辆以前驱方式行驶，有效降低油耗。

别克昂科威S Avenir艾维亚配备智能全路况四驱系统

值得一提的是，昂科威S Avenir艾维亚还配备了CDC全时主动液力减振系统，可根据路面情况和行驶状态，实时调整减振器阻尼，在加速、制动、转向等过程中，全面增强车辆的运动性、舒适性、安全性，从而做到稳中取胜。

正如前文所说，昂科威S在“看得见”的地方，如外观、内饰以及空间等，都足以让消费者心动；而通过今天对动力、底盘等方面的解读，也让我们看到其实力确实非凡，在用料、调校上，它都绝不含糊。我们可以看到，昂科威S并不算是一款传统城市SUV，拥有一丝轿跑韵味，而且功底深厚的它，相信能击中那些追求个性的成熟消费者的G点。