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翻开历史的年轮，汽车自1886年诞生之初，至今已走过130余个年头。曾几何时，“汽车”一次的定义源于内燃机作为动力，并驱动车轮行驶。但随着科技的发展，尤其是近十年电池技术以及数字智能化的革新，导致汽车工业正在面临一场翻天覆地的改变。

从现阶段来看，虽然新能源与数字智能相结合的新型汽车工业形式已成为大势所趋，但以内燃机为动力的传统汽车仍然是当前市场的主流。相比于欧美日等发达国家，我国的汽车工业起步甚晚，尤其在“三大件”领域，与其他国家有着明显的差距。加之目前新能源汽车领域的快速崛起，一些造车新势力把主要精力，集中在了以新能源和数字智能为核心的技术领域。因此，传统的“三大件”核心技术依然是国内车企亟待解决的技术难题。

当然了，在自主汽车品牌真正走向全球化这条道路上，不乏一些车企为了民族工业复兴而付出努力。前不久，长城汽车发布了世界首款9速双离合变速器+4N20发动机，并计划于年内量产。一直致力于技术创新的长城汽车，也算是功夫不负有心人。这款9速双离合变速器，可谓是开创了双离合变速器的先河，成为领先于全球的研发成果。

一马当先，世界首款9速双离合变速器

首先，我们了解一下长城这款9速双离合（9DCT）变速器。作为全球首款横置9速湿式双离合变速器，这款变速器并不是单纯的增加了两个档位，而是采用了高度集成的电子模块设计、紧凑同步器设计等技术，可以使变速器性能更加优化。其承载扭矩可提升了54%，轴向空间节省了5.8毫米，变速器重量也减小了2.6%，占用空间和7DCT 450变速器相差无几。

另外，长城汽车蜂巢易创动力研究院的技术团队在9DCT变速器的基础上集成P2模块，研发设计出9HDCT混动变速器，这款变速器同样也是全球首款横置P2混动9速湿式双离合变速器。根据测试来看，这款9DCT变速器百公里油耗可降低7%，P2混动9DCT变速器百公里油耗可降低70%。

全新2.0T发动机，兼具性能与省油

接下来，我们再来看看长城汽车新研发的发动机技术。继长城自主研发的GW4C20系列发动机应用于旗下车型之后，这次带来的全新的4N20系列发动机也即将量产。4N20发动机为2.0升四缸涡轮增压发动机，其拥有高效率、低排放、轻量化、高性能等诸多亮点。凭借电子水泵、350bar中置直喷燃油系统、两段式VVL气门程、米勒循环等技术的应用，让4N20系列发动机的热效率高达到38.3%，达到全球领先水平。

此外，4N20系列发动机在减重方面同样做的不错，由以前的铸铁缸体换为铸铝缸体、实心凸轮轴换为空心凸轮轴、气缸套采用薄壁设计、排气歧管集成在气缸罩上等等，使发动机更加轻量化。

如此高的热效率，米勒循环的作用非常大，通过改变进气门关闭角度控制发动机负荷，从而减少了部分负荷下发动机的泵气损失。发动机的膨胀比大于压缩比，在膨胀行程中可最大限度的将热能转化为机械能，达到改善发动机热效率，降低燃油消耗的目的。

在动力参数方面，4N20系列发动机同样拥有出色的性能表现，例如高功率的4N20A发动机最大功率180千瓦（245马力），最大功率转速区间在5500rpm—6000rpm之间，最大扭矩385牛米，最大扭矩转速为1750rpm—4000rpm。在越来越严格的排放要求下，依旧可满足国六b+RDE、欧六d等排放法规要求。

总结

上两期（传送门1/传送门2）也分别介绍了不同排量的国产发动机与合资发动机的详细对比，随着自主品牌技术力量的不断提升，自主品牌真正的崛起脚步也愈来愈近。如今长城自主研发的9DCT/9HDCT变速器更是锦上添花，国产制造“三大件”的实力今非昔比。长城汽车的全新动力组合4N20发动机+9DCT/9HDCT变速器能否在实际运作中得到良好的反馈，我们在实际量产之后拭目以待。