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2019年斯柯达在华销量仅28.2万辆，同比下降17.3%，与既定的50万辆的年度销量目标相差甚远。而进入2020年，斯柯达销量再次大幅下滑，上半年累计销量仅7.74万辆，同比下滑38.5%。销量的持续下滑，已经让斯柯达已沦为大众集团的“拖油瓶”。

虽然近日，上汽斯柯达官宣第300万辆整车已完成生产下线，可以说是其在中国市场的里程碑事件，但仍掩盖不了其已开始走下坡路的事实。而且从今年4月份，上汽斯柯达突然宣布官降，来看斯柯达已意识到危机的到来。一方面来自市场的压力，另一方面来自同胞兄弟品牌捷达的强势攻击。

随着国内车市的“大洗牌”，一些弱势品牌逐渐被淘汰，强势品牌间的争斗也更加激烈。而斯柯达自被大众集团收购后，一直唯唯诺诺地“躲”在大众身后。品牌定位不清晰是斯柯达长期存在的问题，虽在外界看来斯柯达的定位略低于大众，但在售价上却与大众很很大的重合。而且，斯柯达被上汽引入中国15年来，并未形成强有力的品牌影响力，以致于在市场遇冷的情况下，斯柯达销量自然就出现大幅下滑。

虽然4月份斯柯达宣布，下调旗下全系车型官方指导价，最高降幅达2.45万元，其中明锐售价下调至9.99万-14.99万元，速派下调至15.49-22.99万元。但调价后的斯柯达仍与大众在价格有不小的重合。似乎上汽大众并不愿意将斯柯达降到与自主品牌“抢食吃”的地步，因此在销量上并没有实现较大的回暖迹象。

作为今年以来首个官降的合资品牌，斯柯达降幅比较可观，理应引发业界强烈反响，但实际上，除了行业内人士关注之外，对车市的影响，几乎可以忽略不计。因此降价难以改变斯柯达销量下滑的局面。

此外，捷达品牌独立后，对斯柯达造成了极大的威胁。凭借着品牌独立前，在国内市场打拼30年的大众捷达的影响力及庞大的客户基础，捷达独立后销量迅速上升，甚至在今年捷达销量超越斯柯达。今年1-4月份捷达累计销量达4.7万辆，而斯柯达在这个期间仅卖出2.1万辆车。

上汽斯柯达销量的大幅下滑，也成为了大众集团在华销量上涨的“绊脚石”，但大众对斯柯达仍抱有很大的希望。大众汽车集团（中国）CEO冯思翰近日表示：斯柯达在今年6月初推出了新的传播推广方式、定价方式等一系列举措。斯柯达所在的市场区间竞争非常激烈，既有中国本土品牌的竞争也有国际品牌的降维竞争，我们对斯柯达下半年前景保持谨慎乐观态度”。但是这些举措能否给斯柯达带来局面的扭转，依然是个大大的问号。

写在最后

论品牌力，斯柯达比不上大众；而论价格优势，斯柯达又拼不过捷达。高不成低不就的情况也让斯柯达成为了扶不起的阿斗。一直在上汽大众“庇护”下的斯柯达，缺少危机意识，入华十几年内不注重品牌影响力的培养，以致于在车市大调整中，难以应对激烈的竞争。目前连上汽大众在华的地位都岌岌可危，而背后的斯柯达的境况又能好到哪儿去呢？

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