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拿完试驾车的第一天，先后在洗车店和停车场遇到两位气质相似的大爷。大爷们悠悠吐着烟圈，砸吧一口之后问我：你这特斯拉是新款的啊？

抛开两家公司的一些纠葛不说，单从产品的一些设计和细节看，小鹏P7确实有些特斯拉的影子。不过，相比特斯拉的美式粗犷风格，小鹏P7明显有些中国人的精细劲儿在里面。如果你对Model 3不太感冒，那么我觉得你必须要来试一试小鹏P7。

从看到小鹏P7第一眼的感觉来讲，可能有些人会惊呼漂亮、太帅了！而另一拨人可能会觉得太激进，难以接受。但是毋庸置疑的是，小鹏P7的外观确实惊艳。

与车身同色的全封闭式前脸，有着十分强烈的电动化特征。粗看下整个前脸仅有一条环形LED灯带，像极了电影《机械战警》中主角的头盔。

既然说到了小鹏P7的灯带，其实这里就是非常体现其很走心的设计之处。小鹏P7的前后环形LED灯带，不仅承担了日间行车灯和后示宽灯作用，还具有很有乐趣的交互功能：

1， 在你解锁、锁闭、携带钥匙靠近车辆时，灯带会有非常仪式感的动态变化；

2， 行车过程中，小鹏P7可以利用灯语与外界交互。如“Say hi”模式，短暂停车时前后灯带会有流水效果，有点像《霹雳游侠》，非常惹眼；

3， 此外，后续小鹏官方也会有更多灯语效果，通过OTA升级来实现。

侧面是小鹏P7最能展现设计感和运动感的角度。车头下压的很低，A柱顶端线条开始下滑，一直延伸至溜背式的车尾，看起来和很多双门跑车的风格类似。但是要知道小鹏P7是一辆长度接近4米9，轴距快要到3米的中型车，能把这些流畅线条处理好，非常难得。

除了时下流行的隐藏式车门把手外，小鹏P7还使用了无框车门。拉开门车门降下玻璃那一刻，毫无疑问你就是焦点。

车身侧面最后的看点就是电动汽车最常用的充电口了。和蔚来、奥迪那种电动旋转开启的方式不同，小鹏P7的充电口开启效果有点类似日本漫画中的太空舱，采用向内伸缩的电动打开方式。你可以在车内的中控大屏上使用快捷菜单触控开启，也可以通过语音助手“你好小P”开启。

车尾45°角无疑是小鹏P7最漂亮的角度，轿跑造型的美感得到了极致体现。尾部线面均非常简约，尾灯组采用了横贯式设计，并且彻底融入到了尾箱盖内。

内饰最显眼的就是很有科技感的双辐方向盘，以及仪表和中控台上的两块大屏了。除此以外，小鹏P7的车内几乎看不到任何实体按键，空调出风口被很好的隐藏在了中控台的凸起位置。

方向盘左右两侧的多功能按键让我想起了早期的iPod，除了能实现按压操作之外，它还是一个触摸式转盘。手指轻抚并转动即可实现仪表盘功能的快速切换，颇有创意。

全液晶仪表的大小为10.25英寸，心电图样式的能量输出数据显示、里程计算方式和整体UI效果，都和特斯拉非常像，包括中间的可视化行车信息界面。

14.97英寸的中控大屏除了控制常规娱乐、导航、车辆信息以外，还要负责一些车辆的设置，如外后视镜调节（入口在大屏内，调节通过方向盘，也和特斯拉Model 3一致）、灯光、驾驶模式等等。其内部搭载的是Xmart OS 2.0系统。硬件层面采用的是高通820A Prem处理器，该处理器采用了14nm制程，整体性能在车机系统中属于一流水准。

车内大屏上也有非常人性化的表现，以常用的音乐播放和导航为例。小鹏P7为用户准备了多种现成的音效，如原声、人声，KTV、剧院、演唱会等等，取消了很多人不太掌握的高低音调节；导航方面，小鹏P7在设定好导航目的地之后，会在下面显示一个预估剩余续航里程，可以方便用户更好的规划行程。

360°全景影像系统的启动响应极为迅速，可以同时显示车辆周身全景视图和前/后视图，不用像其他车辆那样手动切换。特别值得一提的是，小鹏P7的全景影像系统也提供了透明车底功能，在不明路况或者陌生车位停车时非常好用。

另外通过V2X万物互联，小鹏P7可以和更多智能硬件连接。用户可以通过手机蓝牙虚拟钥匙实现解锁、上锁、遥控开启后备厢、开闭充电口盖板、自动泊车、车辆召唤等功能；而NFC数字钥匙也将在小米钱包，小米手机、手表、手环NFC等率先落地。

最后，语音控制也是该系统的强大功能之一，开车窗、查路线、找歌曲只能算是基础功能。车辆的驾驶模式，充电孔盖、后尾箱盖的开关都可以通过语音来控制。相信在V2X万物互联后，该语音系统还可以控制更多丰富的功能。

车内其他的一些常用设计也非常不错。首先手机无线充电位置很合理，一些消息可以很方便的瞄到，以判断用不用及时回复。同时无线充电的感应范围很大，不用将手机挪来挪去。底部的防滑垫和顶部的限位器可以很好的固定手机。

其次，顶配车型上的18喇叭丹拿Dynaudio音响固然不错，但是其余中配车型上的8喇叭音响效果也还可以，且同样由丹拿Dynaudio提供。

最后日常使用最多的杯架、USB扩展接口和12V电源等等，小鹏P7上面也没有缺席，只不过隐藏的比较好。

在车辆的动态表现上，小鹏P7也有让人非常惊喜的表现。

坐入车内第一感觉就是坐姿比较低，座椅的包裹性不错，符合运动型新能源车的定位。但是带来的一个小问题就是后风挡的可视面积较小，从内后视镜观察后方路况有些费力。好在两侧外后视镜比较大，可视范围不错。

与奔驰和特斯拉完全相同的怀挡样式和操作方式，可以让人比较容易轻松上手。

行驶起来之后，这台单电机的小鹏P7加速踏板调校相对慵懒一些，让你不会产生特别强的激烈驾驶欲望。但这并不代表它的性能就弱，后轴的一台永磁同步电机最大功率196kW，最大扭矩390N·m，其官方0-100km/h加速时间仅需6.7秒，在120km/h以内的加速感都比较明显。

一脚下去，推背感想要的话还是有的。

后置后驱的驱动形式，配合出色的底盘和悬挂系统，赋予了小鹏P7超多的驾驶乐趣。其采用与宝马5系相同的前双叉臂+后多连杆的悬挂系统，减震器调校偏运动风格，较有韧劲儿，不过在初段可以过滤掉一些细小颠簸，所以整体舒适度不差，且可以在极限下提供足够的支撑。

小鹏P7提供标准、运动和经济三种驾驶模式，同时转向力度也有标准、舒适和运动三种可选，用户可以比较自由的搭配出适合自己的驾驶风格。

续航方面，小鹏P7共有四种续航版本车型。我们试驾的后驱长续航版车型搭载了70.8kWh三元锂电池，NEDC综合工况续航568公里。实测一周的高频次使用下，续航完全撑得住，平均电耗保持在14-15kWh/100km左右。除此之外，还有续航552km、656km和续航为706km的三个版本单、双电机车型可选。

唯一遗憾的是，目前小鹏P7的智能驾驶辅助系统还没有开通。根据其公布的硬件参数和算法、能力来看，其综合表现应该也是属于妥妥的第一梯队，有和特斯拉、蔚来、理想等等一较高下的实力。

编辑总结：经过几天小鹏P7的陪伴后，我对小鹏汽车的看法和态度有了一个较大的改观，崇拜不敢说，至少是路转粉了。

相比直接竞品特斯拉Model 3和比亚迪汉EV，小鹏P7可以说是比较讨巧的吸取了两者的长处：既有特斯拉的前沿电动化、智能化、简约化设计，又没有忘记中国消费者喜欢的高配置、小细节和大空间，是一款绝对值得去试一下的产品。