凤凰网汽车

比亚迪、长安、长城、吉利是目前国内呼声最高，同时也是销量最好的自主品牌，长城多年称霸国内的SUV市场，吉利连续多年销量过百万，长安曾经多年稳坐自主品牌老大位置，比亚迪则是新能源车领域的领头羊。

这几家的技术常被消费者拿来做比较，那么谁才是真正的技术狂魔？

通过抽象的技术对比，我们很难得出结论，但研发投入和研发营收比却可以反映一个企业的科技创新能力情况，以及企业对技术的重视程度。所以通过车企的研发投入，我们就大概能了解这个企业的技术实力。

而就在近日，随着主流车企年报的陆续公布，乘联会也公布了《21家上市乘用车生产企业2019年研发投入、研发营收比及资本化率数据》。

在21家上市车企的研发总投入为602.77亿元，研发占营收的比列为3.44%，其中研发费用最高的为上汽集团，达到了147.68亿，但占营收的比重不算高，仅为1.75%，远低于平均水准；研发营收比最高的车企有些让人意外，就是被大家调侃为“皮尺部”的众泰。

而大家比较关注的比亚迪、长安、长城、吉利四家车企，都在研发上投入了不少钱，但金额和研发营收比，都有较大的差异。接下来我们就来一起来看看它们的具体表现。

比亚迪去年研发投入为84.21亿元，研发营收比为6.59%，另外营业收入也达到了1277.39亿，三项数据都是四个企业中最高的。

不过需要注意的是，相比其他三家企业，比亚迪从事的业务相对更广，包括汽车业务、手机部件及组装业务、二次充电电池及光伏业务三大业务。

在汽车领域，比亚迪去年的营收约632.66亿元，销量为45.12万辆，两项数据都是四个品牌中最低的，但研发投入却是最高的，达到了56.29亿元，研发营收比也是最高的，达到了8.9%。由此可见比亚迪对研发，对技术的重视程度。

作为国内新能源汽车领域的领军人物，比亚迪的三电技术在国内遥遥领先，在2019年，比亚迪最大的技术成果是刀片电池，该技术在动力电池安全性及能量密度上取得了较大突破，并且已经运用在最新的旗舰车型汉EV上。

而在燃油车领域，比亚迪是国内为数不多能够实现三大件自给自足的车企，例如主销车型宋Pro便使用了全套自主研发的三大件。

在产品方面，2019年，比亚迪发布了王朝系列全新一代唐纯电动版（EV）、全新宋Max 插电式混合动力版（DM）、全新元EV、全新秦EV以及宋Pro等车型。

作为曾经国产品牌的老大哥，长安汽车前几年的节奏明显放缓，但经过几年的沉淀之后，再次腾飞，无论整体销量还是单车型的销量，都表现抢眼，这其中一个重要原因就是研发的不断投入。

数据显示，长安汽车在去年的研发投入为44.78亿元，金额仅次于比亚迪；研发营收比为6.34%，接近整个行业的两倍。由此可见长安也是一家很重视研发和技术的车企。

熟悉长安的朋友应该知道，长安向来重视研发，并且早在英国、美国等地均设立了海外研发中心，其中最有名的要属位于英国伯明翰的长安英国研发中心。

目前搭载在长安主销车型上的蓝鲸系列发动机，就是伯明翰研发中心的技术成果。在2019年，长安最大的技术成果当属蓝鲸NE动力平台了，基于该平台打造的蓝鲸NE1.4T和蓝鲸NE1.4T发动机先后亮相，并分别搭载在CS35 PLUS和UNI-T车型上。

基于蓝鲸NE动力平台打造的全新发动机，在多项性能都达到了同级领先水准，其产品最高热效率可达40%，甚至有传言：“为了进一步控制成本，福特正与其在华的合作伙伴长安汽车探讨导入蓝鲸发动机。”

除了发动机方面取得不错成绩之外，“蓝鲸动力”品牌当前在变速箱方面也小有成就，已经研发出了6速混动变速箱和7速湿式双离合变速箱，其中7速湿式双离合变速箱已经搭载在逸动蓝鲸版车型上。

在产品方面，2019年，长安发布了长安CS85、新款CS95、CS75PLUS、CS35PLUS、CS55PLUS、欧尚X7等车型。

长城汽车去年的销量为106.03万辆，已经连续4年突破百万辆大关，是国内第二畅销的自主品牌。

去年长城的研发投入为42.28亿元，研发营收比为4.47%，两项数据在四个品牌中，并不算突出，但研发营收要明显高于行业3.44%的平均水准。

长城汽车目前已经拥有了成熟的三大件，并且成立了专注于动力总成和智能研发的蜂巢易创公司。

在2019年，长城发布了全新4N20平台下的首款量产机型EN01，据悉热效率达到38.3%，但究竟哪款车型会搭载该发动机还不得而知。

除了发动机之外，去年长城还亮相了号称“世界首款公开发布”的9速湿式双离合变速器，据悉，该变速箱基于全新架构打造，是一款高承载、轻量化、小型化的产品。

另外，在新能源领域，长城同步开展EV、HEV、PHEV三种技术架构的车型开发以及FCV的策划；在智能网联领域，去年长城联合华为、高通、百度等8家战略伙伴，携手打造5G+AI技术。

在产品方面，2019年，长城发布了长城炮、哈弗H6铂金版、哈弗F7X、WEY P8 GT、欧拉R2等车型。

吉利汽车是去年最畅销的自主品牌，全年销量136.16万辆，并且营收也是自主品牌NO1，达到了974.01亿元。

但吉利的研发投入却不是最高的，30.67亿元金额是四个品牌中最少的，而3.15%的研发营收比甚至不及行业的平均水准。

吉利早些年通过资本运营和研发投入，拥有了由沃尔沃主导、吉利与沃尔沃共同研发的CMA平台，并且基于该平台打造了领克01、领克03、星越等市场反馈不错的车型。

在2019年，吉利的技术成果主要集中在智能和出行车方面，包括曹操顺风车的上线，以及吉利和戴姆勒合作的“耀出行”的启动。

另外由吉利自主研发的GKUI 19车机系统，开始大面积搭载在吉利主销车型上，该系统功能和市面上主流车机系统不分伯仲，值得注意的是，该系统搭载了吉利自主研发的芯片。不过性能和体验遭到了消费者质疑，系统因为死机、卡顿的现象而屡遭车主投诉。

此外，吉利去年还公开亮相了吉利飞行汽车，这款名叫太力的飞行汽车，采用油电混合动力，据悉可飞行640公里，吉利的这一波秀技术，引起了网友的一片热议。

在产品方面，2019年，吉利推出了星越、博越PRO、嘉际、领克02 PHEV、几何A等多款车型。

通过比亚迪、长安、长城、吉利的研发投入对比，我们发现，四家车企都比较重视研发投入，并且在去年均投入了不少费用，但卖得最好的吉利并不是花钱最多的，甚至是最低的，多少有些让人意外。

而在研发营收比方面，比亚迪、长安、长城均领先行业平均水准，表明这三家车企在研发投入上相比舍得下本。吉利则要“保守”些，研发营收比甚至没有达到行业平均水准。

从过去一年的技术成果来看，比亚迪、长安、长城三家车企在核心三大件或者动力电池上，均有较大突破；而吉利相对比较“偏科”，技术成功主要集中在跨行领域，包括芯片、车机系统、智能出行以及飞行汽车等，不过考虑到其在四家车企中最小的研发投入，所以抛开这些跨行的研发投入，真正用在汽车方面的研发投入能有多少，需要打上问号。

而继飞行汽车之后，吉利在今年还将布局卫星领域，不知道今年的研发投入又会是多少，我们拭目以待吧！

图片来源网络