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读阳明鲁迅，品书圣兰亭。坐乌蓬、走古城、喝黄酒、听越剧。一城三故里，绍兴欢迎您。

和杭州的热闹喧嚣相比，绍兴就显得格外的宁静闲适，处处绿树成荫鸟语花香，徽派建筑错落有致别样动人。

时下的燃油车，千秋万代一统江湖，热闹非凡“神似”杭州；电动汽车初露锋芒羽翼未丰，此刻在寻求着自己的康庄大道，电动汽车早已在100多年前就问世，历史悠久且处处宁静如同绍兴。极星邀请媒体来这里试驾他们的新产品极星2，原因或许在此。

大书法家王羲之，就在绍兴会稽山阴之下，《兰亭集序》之中，写道：夫人之相与，俯仰一世。或取诸怀抱，悟言一室之内；或因寄所托，放浪形骸之外。虽趣舍万殊，静躁不同，当其欣于所遇，暂得于己，快然自足，不知老之将至；及其所之既倦，情随事迁，感慨系之矣。

字里行间，透露出了王羲之对人生的态度，每个人都有自己喜欢的东西，向往的东西，追求的东西，人都是不同的，而极星2同样如此。

冷

极星，一个大家既熟悉又陌生的品牌。熟悉在于它背靠大山，有吉利集团为其撑腰，技术源自北欧，沃尔沃就是它的血液。而陌生，在于它前几年才刚刚从沃尔沃当中独立出来，还属于一个新生的品牌，旗下现在就两款车型，一款极星1，一款极星2。

北欧常年冰天雪地，寒冷刺骨。北欧人眼中的美，就像宜家的家居一样，简单、纯粹。所以，极星2的追求，和王羲之大有不同，因为极星2很“冷”。

坐进极星2标准版的车内，没有任何视觉上的冲击感，整个内笼深邃且简约，一切都显得很“冷”，且特别的宁静，很多人把这种设计风格叫做“性冷淡风”。对于美，每个人的理解是不同的，有人喜欢激情四射热情洋溢，有些人就独爱极星这种，和谐相处相互成就。

试驾当天的饭桌上，一个媒体老师讲起了曾经自己在动车上的故事。

一列夕发朝至从上海到北京的动车，车厢内飘着一股浓浓的生煎包子的味道，一份装在保温盒里的上海小吃就这样子从上海运到了北京。到站前夕，那女孩打开了饭盒，在观察包子的状态。

老师问女孩，早上吃这个？女孩说，不，这是送给我爱人的早餐。

在感情里，久经沙场的人们或许会知道，轰轰烈烈那叫做热恋，就像包子女孩一样，可以带着一份生煎包子送给千里之外的爱人。

我不敢擅自定义什么是爱情，但在我的眼里，真正的爱情或许更多的是平淡如水，波澜不惊，相互成就的，就和极星2的内饰那般，与我和谐共处。

当然，平淡如水中也不是不允许拥有一丝丝激情，选装性能套件版本的极星2，亮黄色的安全带就是车厢内最好的氛围点缀，那感觉就像结婚20年的老夫老妻，在结婚纪念日当天去吃烛光晚餐一样，一夜的开心，也是一生中的最有价值的纪念。

极星2的内笼，可圈可点的地方实在太多，正是因为沃尔沃显得死板，反而衬托出了极星的可爱。

不知大家是否体验过沃尔沃的车机系统，那简直可以比作当下汽车界的诺基亚，一个大大的屏幕，却有着呆呆的功能，各式各样的操作都很不方便。而极星2显然知道中国市场的重要性。“你好极星”的语音助手，高德地图导航、来首周杰伦的音乐，这些都可以在极星2的车机里面完成。同样来自沃尔沃，极星却有别于沃尔沃。

而更值得一说的，莫过于极星2上面的那套座椅材质。听工作人员的介绍，这是源自于潜水服的面料。当天工作人员还做了一个实验，把一杯咖啡直接倒在座椅上，毛巾随手一擦就干净了，咖啡不会渗透进座椅内部，座椅也能时刻保持干净。

我笑着和工作人员说，这岂不是少妇最爱，孩子的奶瓶鞋子画笔，都是座椅的噩梦，少妇买了肯定好。

其实我心里在想，女孩就像汽车的座椅，北京的恋人就像那杯咖啡，他们原本是水乳交融的，异地就像潜水服材质，最终，彼此就分开了。

极星2之所以能够顺利生产，也离不开它的内饰设计。整个方向盘、车门门板的以及细节上的设计，模具很多都来自沃尔沃。

也就意味着，一能顺利生产出极星2，二能摊分沃尔沃那边的设计成本，这是一件多么令老板开心的事情。

在极星2上，Pixel大灯是现在沃尔沃所有车型上都没有的。这种大灯意味着你可以时时刻刻开着远光，传感器会自己侦测前方的车辆，进行灯珠的调整，在保证不干扰对向车的同时还能保证自己行车路况的清晰。

当然，我觉得极星的诞生，也和沃尔沃的战略有关，这个技术先放在极星品牌上，等后续可以直接反哺给沃尔沃旗下的车型。

从“性冷淡“的内笼出来，在外观上，也是北欧的纯粹，一方面是好的纯粹，一方面是我要吐槽的纯粹。

车漆的颜色，要么白、要么深邃，没有其他可选，连车标都是跟随车身的颜色，这点我很喜欢。其实极星2深邃的颜色有点类似其他品牌在性能车型上的水泥色。

有那么一瞬间，我觉得这个车漆像极了在保温盒里的那一份生煎包子，爱的力量，盖也盖不住。

而极星2作为极星家族当中第一款面向普罗大众的车型，当天试驾的媒体里面，多数人是夸赞其设计儒雅得体、落落大方的。

而基于我的审美里，我感觉略微欠缺。一是C柱到尾部之间的设计，乍一看有点类似于日产蓝鸟的风格，整个车顶在视觉上看起来是平的，没有过大的弧度；二是车子的侧面重心显得很高，看起来有点像SUV，又有点像轿车。

但是，实质上这部车的车身高度为1478mm，只比特斯拉Model 3高出了35mm。越好看的轿车，视觉重心就要越低，才能给到人一种动感、蓄势待发的感觉。

极星2上的音响

当然，对于外观上的设计，可能是我太吹毛求疵的。不过话说回来，我毕竟还年轻，谁不希望在年轻的时候拥有甜甜的爱情呢？就像在北京等着吃生煎包子的那个猪猪男孩一样，汽车外观设计的“轰轰烈烈”，这个时候，必须可以有！

极星2的冷，外观冷得“独特”，内饰冷得典雅。

暖

黄酒，是中国最古老的酒之一。发展到现在品种有很多，广东客家娘酒，苏州同里红，河南双黄酒，绍兴女儿红等等。

之所以绍兴的黄酒特别出名，和其地理位置有一定关联。江南地区，冬天潮湿寒冷，当地人需要喝点黄酒来增强抵抗力。这一点是不是似曾相识，北欧地区也一样，他们常年冰天雪地的，喝烈酒有助于维持身体的温度。

暖，便是酒的一大作用。和大多数电动汽车冷冰冰的驾驶感受不同，极星2身上，我也看到了更多的暖意。

在大多数人去体验电动汽车的时候，都在强调诸如“超强的人机交互体验，可以自动泊车，停车场停车的时候还会自动拍照记录实际的位置方便找车“等等的功能。我认为以这样子的方式去体验电动汽车是本末倒置的。

电动汽车，说白了还是汽车，最基本的应该是有着一个好的驾乘体验，再去上升到各种交互当中。

此外，那些软件上的东西，其实随时都可以通过OTA进行升级，而驾控方面，底盘悬挂的参数早已标定好了，开起来不行后续也非常难改，车都不好开，人机交互再好也是鸡肋。

在这个点上，极星2初心依旧。

408匹马力，660牛·米的扭矩爆发，让极星2百公里加速可以达到4.7秒，我也同意极星官方人员对于这套动力的解释：极星2不是追求极致的加速体验，而是可以面面俱到。在加速上不会输给大多数的车，而操控上更是可以站在电动汽车的顶端。

我们此次试驾的路线，是从绍兴下榻的酒店出发，通过一段路况多变的市区，再去赛车场激烈驾驶。就像电动汽车需要追求更智能化一样，2020年的绍兴，也在不断地建高架桥跟上时代，也就意味着绍兴部分道路的路况是极其糟糕的。

但是，极星2在面对这种路况的时候却游刃有余，虽然是普通版车型，那种感觉仿佛就是“渣男式底盘调教”，面对这些坑坑洼洼如同女人内心般复杂的路面，极星2心中早已想好了千百种应对的方式。

整个悬架系统很有韧劲，但这种韧劲又能让你有很好的舒适性，在整个行程当中不至于被凌乱的道路打破一个好的郊游心情，是不是很像渣男，欲擒故纵让你心痒痒！

当然，渣男之所以被称为渣男，也就意味着哪怕是时间管理大师，也会在关键时刻出现破绽被对方抓住。

而极星2在底盘噪音方面抑制得差强人意，因为没有了发动机，车厢里面又是“冷”调子设计，所以任何的声音都很容易被你捕获。因此，极星2在路噪上面的表现是要圈出来稍微说一下的。

对于极星2的市区环节，可能让我最喜欢的就是整个转向系统。

实话说，电动车我开得并不算多，蔚来ES6，小鹏P7，特斯拉全家族，还有吉利的几何A等等。但也恰恰因为开得不多，以至于我发现大多数电动车在做转向标定的时候都是糟糕的，整个转向要么很轻，车子的行进动态和你的驾驶意图是不匹配的；要么就是很油腻，转方向盘的时候粘滞感很强，仿佛在和一个中年大叔聊天般。

而极星2没有这个问题，转向相当精准，未建成的高架桥下，竖着很多水泥护栏，整体开起来都有一丝丝广州内环路竞速的感觉了。

那说到竞速，就不得不提这次极星2的重头戏，浙江国际赛车场的绕桩体验和赛道试驾了。

我可以很负责任的说，这次绕桩，是我从业以来做得最漂亮的一次。

原因有几点，其一，我开过很多SUV做绕桩，大家都知道，操控并不是SUV主打的，哪怕当年开宝马X3做绕桩，整个车的重心太高，导致侧倾很严重，而且推头现象明显，所以表现不尽人意；

其二，媒体人并不是职业赛车手，所以并不是每天都和桩桶打交道的，也就意味着我们在开燃油车的时候，我们的驾驶思维，汽车得慢上半拍才能跟上，这个时候其实意境错过了最佳的进桩时间；

其三，大多数品牌的车实际上绕桩表现都不好，但是他们通过调节避震或者更换轮胎的方式让你误以为这部车表现力很强。

那极星2呢？它是一台轿车，实际重心不高，完美解决问题一。

它又是一辆电动车，你踩电门，车子立刻就推出去了，没有一丝丝的犹豫，完全契合你的驾驶意图，完美解决问题二。

它还是一辆原厂就已经有运动调教的车，别的不说，极星2上的轮胎用的是和马牌共同开发的特殊配方的专用轮胎，而且性能款上欧林斯的避震可以22段的调节，你想激情就激情，想温柔就温柔，完美解决问题三。

赛道体验就更刺激了，浙赛整个场地高低落差很大，而且急弯很多，非常像跑山的感觉。

让我印象深刻的是性能款的brembo刹车，百公里34米刹停，在赛场上信心非常足。其实，在刹车这个细节上，多少米刹停有时候感知并不深，但是信心建设很重要。

我就实际告诉你，这部车有超强的刹车性能，你心里有这个预期，在激烈操控的时候，你对于车子的刹车就会拿捏得非常准，心中有谱，随时随地都可以弹奏音乐。

而整个赛道开下来，我还是更喜欢普通版的极星2，性能款上的欧林斯避震，在赛道上当然表现是优异的。

但是那种感觉就像做数学题目，答案永远只有一个，就是沿着极星2给你规定好的路线，你走起来就可以了，没有多余的偏差，没有一丝的失误，赛道U型弯，仿佛就是开火车一样，死死地拽着轨道前行。

而普通款的就很不同，它很调皮，像你的朋友。

你在赛道攻弯的时候，整个车的姿态很灵动，尾巴扭来扭去，有一点点的推头但是很快就可以修正回来。哪怕你有一点点失误，速度太快甩的幅度有点大，极星2也愿意陪你玩。那种感觉怎么形容，就有点像泰坦尼克号上，露丝在船头上张开双臂，杰克在后面护着她一样，有自由的感觉，更有安全的感觉。

这种感觉，就是极星2带来的暖意，渣男般的暖意，暖得芳心，暖得彻底。

冷暖人生

和极星2谈恋爱的这段时间里，我发现了它也有着自己的小小缺点，因为早在3年前就定下来的设计方案，以至于极星2的NEDC续航里程仅为450km，还有那我个人认为算不上好看的侧面设计，可能都要吐槽一番。不过，极星2的环保内饰没有异味，优秀的驾控体验，又会让你拍手称快。这段故事，像极了爱情。

在我看来，爱情不可能是完美的，更多的是包容和理解，相濡以沫，才能相忘于江湖。鲁迅先生，不是吗？