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7月 已经过完大半，车企也陆续公布了自家上半年表现。从整体来看，根据中汽协公布的数据显示，6月汽车产销分别完成232.5万辆和230.0万辆，同比分别增长22.5%和11.6%。

1-6月，汽车产销分别完成1011.2万辆和1025.7万辆，同比分别下降16.8%和16.9%，降幅持续收窄，总体表现要好于预期。但分开来看，中国品牌并没有能交出令人满意的答卷，市场份额已经跌至新低。而反观豪华品牌，在市场的哀嚎当中，有着夸张的上升势头，形成了明显的反差。

中国品牌的自然精简

中国车市早已不如前些年那样，已经从增量竞争变成了存量竞争，叠加疫情的影响，让整个中国品牌的生存空间都在逐渐萎靡。

2020年6月，中国品牌乘用车销量为59万辆，环比增长3.4%，同比下降11.6%，占乘用车销售总量的33.5%，这是自中汽协有记录数据以来历史最低成绩。今年上半年中国品牌乘用车共销售285.41万辆，同比下降29%，占乘用车销售总量的36.25%，占有率比上年同期下降3.36个百分点。

造成如此境况的原因，除了疫情影响的大环境以外，还有几个主要点。首先8万元以下的乘用车市场热度逐渐衰减，根据乘联会的数据显示，今年上半年这个细分市场相比2017的峰值零售量下降了63％。

从2017年至今年上半年，8万元以下的乘用车市场占比分别为28％、25％、19％、16％，这样的降幅速度，对于大部分中国品牌来说还是很有冲击的。

从行业整体来看，中国品牌内部的马太效应也愈演愈烈，头部车企不断巩固自己地位，边缘品牌只能坐等淘汰。在疫情转好以后，中国品牌的三大领军者都在不断发力，刚刚过去的6月份均呈现同比上涨的态势。

据乘联会数据显示，6月吉利汽车售出106020辆，同比上涨25.3%；长安汽车售出81282辆，同比上涨29.3％；长城汽车售出52625辆，同比上涨3.6％。另外，一汽红旗也实现了同比正增长。

除此之外，多数中国品牌都呈现下滑趋势。比亚迪6月份的销量为33,725辆，同比下滑12.9%；上汽乘用车6月销量48310辆，同比下滑3.48％；广汽乘用车6月销量26589辆，同比下滑39.7％；北汽新能源6月销量为3008辆，同比下滑88.5％。而边缘品牌就更惨了，众泰破产的传闻已经不止一次的刷新朋友圈。

中国品牌内部的淘汰赛，只会愈演愈烈。对于头部品牌来说，想继续顶住压力，首先就得在新能源方面发力。其次是必须向上走，不能只在低端市场活跃，只有不断推出更多精品车型，提高核心竞争力才能更好的生存下去。

BBA的涨势迅猛

和中国品牌不同的是，豪华品牌上半年，似乎没受太大影响。据乘联会数据显示，上半年豪华车份额为13.7%，较去年同期提升了3.1个百分点，其中6月豪华车份额为14.8%，达到历史新高。

其实说细致点，大环境让豪华品牌整体受到了些影响，但BBA很快就能找回来。奔驰今年第二季度销量逐渐回暖，整个上半年在华累计交付新车34.6万辆，同比去年微增0.4%，能实现整体的正增长会让很多品牌眼红。

宝马上半年在华共交付32.9万辆新车，同比下滑6%，远低于国内乘用车市场同比下滑23%的数据，而在疫情转好的二季度，宝马取得了17.1%的增长。奥迪品牌上半年实现销量301817辆，同比下滑3.2%，5、6月销量开始反弹，分别创下了单月历史最佳。

从市场份额来看，BBA三家品牌占据了豪华市场66.7％的份额，涨势很凶。而二线豪华，雷克萨斯上半年的销量与去年基本持平。沃尔沃上半年在华销量6.56万辆，同比下降3%。

根据沃尔沃官方的介绍，二季度在华销量已经恢复增长，并弥补了第一季度的部分损失，中国市场仍是沃尔沃上半年表现最好的区域市场之一；只有凯迪拉克下滑较为明显。

其实出现这种情况也很好理解，受益于消费升级，豪华车又采取掠夺式的价格下压策略，激起了部分趋优消费者的购买欲望，所以豪华车渗透在不断提升。

价格一味坚挺的奔驰，最好卖的C级和E级均有5万元以上的优惠；宝马3系、5系、X5、X3均有2~3万左右的优惠；奥迪的降价就更多了，不到27万就可以考虑A4L，而A6L则有着6~7万的优惠。如此的大幅降价，确实让那些本就有购车打算的消费者很难控制。

总体来看，中国品牌的淘汰赛只会加剧，将来会有更多弱势品牌被淘汰出局，而对于头部车企来说，更应该做的就是向上，不能在拘泥于低端产品。而豪华品牌，上半年的整体表现要优于市场平均水平，尤其是BBA涨势十分迅猛。下半年各品牌都会有新车推出，竞争也会愈加激烈，究竟谁能更胜一筹，期待吧！