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试驾极星2:进可驰骋赛道,退可贴心家用

2020年07月24日 06:54:01
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来源:深度Cars

没想到的是,有一款车能从内心上让我认为,在一定程度上它比我现在开的领克03要令人惊喜(作为汽车媒体人,试驾时最常干的一件事就是与自家的爱驹对比)。

毋庸置疑,在车圈比领克03好的车有很多,但作为护犊子的典型代表,只要座椅没有领克03舒适,那些车型对于我来说吸引力就不大,或者可以说,客观程度上在下承认这些车比我家03贵、好,但我内心上毫无波澜,并且OS是"老娘家的03睥睨一切!"

直到试驾了极星2,内心泛起了涟漪,并且在这篇稿子完成前会时常想起它给我带来超越03的感受(稿子没提交之前,肯定会在内心盘算这次活动的感受以便出稿)。我并不是一个参加谁家活动就给谁唱高歌的人,一般情况下就是实事求是的分析产品,有亮点才会稍稍夸一下。一般情况下要承认试驾车辆比"自家的孩子"优秀,可能性不大,不过凡事都有万一。

那是一个不热不冷不凉爽的天儿,在绍兴的兰亭安麓,称它为酒店,未免有些现代,配不上它那由明清老宅改造而来的气质。这个源自王羲之《兰亭集序》的避世胜地,还原了诗文中描绘的"崇山峻岭"、"茂林修竹"、"清流激湍"、"映带左右"等意象。

古朴典雅的徽派建筑群落依山而居,驻足此间,会让人发自内心的安静与意境,哪怕我这种炮仗式的火脾气,一定会想起《武林外传》里郭芙蓉规劝自己"世界如此美好,我却如此暴躁,这样不好不好"的警句。

​"敲门砖"

早上7点的闹钟如约响起,艰难起床梳洗完毕后,踏着未睡醒的步伐吃了早餐,去了试驾车极星2旁。看着车内没人,又是第一次试驾极星的车,暗示了一会儿就坐上了主驾。惊喜就是在那一刻发生的。

当我如平常一样,右脚上了车,带着身体往主驾座椅上靠,左脚刚落地,背部与座椅接触后带来的舒适感立即就有了反应,并不假思索地说出了"这车座椅这么舒服,承托性和支撑性太好了吧!"刚开始是有点惊喜的,怕弄错这种感觉,几次调整坐姿感受下来,自己嘀咕了一下,真比自家的03座椅稍微舒服些。其实领克03的座椅对我来说,包裹性已经非常好了,不然我也不会爱他那么深沉。

极星2的座椅除了上述的感受外,还有更贴服与柔软,手触碰到的地方很细腻。在前一晚上的讲解会上,对于座椅的材质我是听得真切、看得无误,它采用的是环保面料,应用于专业潜水服的Weave Tech高科技材质,。其实当时在我脑海里留下来的印象无非就是这么一句。不管什么高科技材料,不亲身感受,它就是脱离群众的理论知识,只能想象不可体会。

真当摸到了感受到了才知道,原来Weave Tech高科技材质是这样一种质感。不仅如此,这种材质更加神奇的是,不浸透、好清洗。为了验证此话属实,在浙江国际赛车场内,厂家安排了"咖啡实验"。工作人员端着一杯咖啡,往这种材质的座椅上倾倒,虽然高处的咖啡要往低处流,但咖啡并没有渗进座椅内部,而是像遇见了一层隔膜,原样地扎着堆,时间过去了几分钟,倒出来的咖啡依然"我行我素",不改初衷。

如果仅是在下一个人有这样的感受,那主观因素太明显。与我同车的另外一位媒体老师入座极星2副驾驶后,也与我对座椅有着类似的感受。从兰亭安麓开往国际赛车场的几十分钟里,这位媒体老师靠着座椅小睡了一会儿,到了目的地之后,又对这座椅赞不绝口。因为她腰不好,而极星2座椅的很好承托性对她的腰起到了支撑作用。

一款首发41.8万元的纯电动轿跑车,我用了近1300字来铺垫它的座椅,看起来有点主客颠倒,实则并不是这样。在试驾这款车之前,我对极星2的感受就是花着父母钱来新能源市场"玩票"的公子哥,产品怎么样不重要,重要的是玩得开心。所以试驾极星2我也是抱着"就这样的心态"去,但就因为这个座椅,我对它的态度发生了改变。

是的,如果大家都是用类似的材质,或者极星2的座椅仅是座椅,那我便会对它的兴趣与其它试驾车一般,结束了便再也不怀念。对于我来说,它的座椅就是敲开我偏见的"敲门砖"。不仅是我,相信很多朋友也会这样,因为某件东西的一个点而特别喜欢它。

细节处见思想

在感受到座椅带来的惊喜之外,极星2还有一个很小的细节也是令我感动——同级领先的Pixel点阵式前大灯,单侧大灯由84颗LED光源灵活排列,呈现出折角轮廓的设计感就不细讲,更重要的是夜间它可以识别对向来车,自由控制大灯的照射范围。

这一点相信很多人都感同身受。夜间,当车辆跑在双向车道时,对向来车时的大灯就会照射到眼睛上,尤其是高速路上,一闪一闪而过的大灯更是令人观感不悦。如果驾驶的是极星2,当它识别到对向来车时,Pixel点阵式LED科技可精准控制每一颗点光源,通过自动远近光灯的调节、照射方向和高度调节,而且最多可同时识别前方5辆车。

有的人会认为,拥有这个功能受益的并不是自己,而是别人,但我们换个角度想,要是路上行驶的极星2多了,反过来受益的不就是自己吗?至于这一点为何有这么大的感触,毕竟我也是有着6年驾龄的女司机了,夜间的高速也跑过好几回,感慨万千也是很正常的事情。

可以看出,极星2首先打动我的并不是它极致的专业操控性能,不是源自北欧的设计风格,不是达到了全球五星安全标准目标的安全系统,也不是它那十大黑科技的智能系统,就是座椅与能自动调节照射方向大灯这种小细节。恰好是这个细节,让我感受到了来自一个品牌对用户的关怀。

对于有的人来说,特斯拉领先的车机系统可以掩盖它那不成熟的造车技术,即便内饰质感粗制滥造,车身缝隙很大都无所谓,但对于有的人,比如我这种更在乎细节的人来说"绝对不行"。

很多时候,我们可以在许多细节里,看到那些深藏着文明底蕴,闪烁着人性关爱,透射着生命感恩的思想。

当然,这两点并不能成为极星2的主要亮点,熟悉极星品牌的人都知道,它是以设计驱动的高性能电动汽车品牌,这一点在这次试驾中也是充分体验到了。

电动车比较容易做到很强的加速性能,但因为其较大的车重,操控乐趣在过去并不是电动车的优势。作为先锋纯电高性能轿跑,极星2采用前后双永磁同步电机,拥有300千瓦的最大功率和660牛米的峰值扭矩,百公里加速仅需4.7秒,轻松跻身四秒俱乐部。

在浙江国际赛车场,极星2的加速表现让每一次的加速都毫不拖沓,干净利落,给人以风驰电掣的驾驭感。毫无疑问,极星2是目前市场上唯一拥有专业级操控的纯电汽车。优化前麦弗逊和后多连杆悬架,在极星2专业赛车手级别的黄金调教团队的优化下,操控灵动、平顺转向;低重心的设计以及接近50:50的前后黄金配重比,给予极星2极佳的驾驶底蕴。

不止于此,极星2还有太多值得细细品味的地方,不过鉴于此次篇幅有限,下次有机会能再跟盆友们分享更多关于极星2的体验。最后再啰嗦一句话,极星2是一款宝藏性能车,它所带来的惊喜远远要大于我们所看到的和听到的,不信,你可以亲身去体验一下。

甘芳利/文

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