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之前欧拉R1上市后，凭借略有复古的风味吸引了不少“颜控”，但同时也有传统车迷会把它和本田e做比较。不过这次欧拉在成都车展首发的ES11可以让这部分人瞠目结舌——作为曾在保时捷呆了五年的长城汽车设计总监埃蒙·德尔塔亲自操刀的作品，它不仅有保时捷的神韵，更延续并强化了大众甲壳虫般复古的风格，仅从设计层面来看，欧拉ES11俨然是小型新能源SUV的巅峰颜值。不过欧拉没有在现场公布这款新车的名字，而是用“（ ）猫”留下悬念。

最近长城汽车尤为迷恋萌宠，从哈弗大狗到欧拉白猫，原有的欧拉R1也升级为黑猫。从气质上讲，这些命名其实颇为贴切，“（ ）猫”ES11的设计语言也是属于喵星人的风格。不过对比官方给出的设计草图来看，ES11的实车还是更为务实，比如原本内凹的头灯还是做成了普通的椭圆形样式，虽然很多朋友认为它和保时捷异曲同工，但我感觉这更像是来自R56时代的MINI，真正有德国豪华品牌精髓的是它整个车头的样式，带有弧度的机盖、两侧隆起的灯组和没有进气口的封闭式前脸，会让我猛然想起经典的保时捷356，属于超时代的美感。

和原本更为Coupe风格的设计稿不同，欧拉对“（ ）猫”ES11的定位是“A0级SUV”，虽然现场看起来它并没有很高的离地间隙，但1596mm车身高度算是脱离了普通轿车的范畴，4235mm长度和2650mm轴距也远大于欧拉的白猫、黑猫，放到紧凑级领域比较也不吃亏。尤其是ES11拥有特别圆润的线条，车身上下几乎找不到平直的折线，所以更会放大它的视觉效果，上窄下宽的梨形比例则有点菲亚特500的复古风潮。至于有车迷评价它像保时捷Macan，我觉得.....大可不必。

车尾算是我不太满意的部分，这不仅因为ES11的尾部没有其它部分出彩，缺少大面积后风挡玻璃之类的前卫元素，主要问题还是和白猫一样没有传统尾灯，仅是条状光带让它看起来有点没有重点。牌照框的位置，欧拉余留出的凹陷和尾门板也衔接生硬，就像一颗被打破的鸡蛋，少了圆满的感觉。当然车尾上方的扰流板，配合白色悬浮式车顶涂装，还是能把人的注意力从车尾下部吸引开。

车展现场，欧拉没有允许拍摄车内，不过透过贴膜的车窗和之前媒体拍到的图片，欧拉的设计语言已经更为成熟，“（ ）猫”ES11内装基本算得上白猫的豪华升级版，简约而不简单。贯穿式的双连屏起到提升科技感的作用，而修长的空调出风口装饰条则让ES11有了豪华品牌的元素，中控台没有设置太多按键，让中央留出了宽阔的空间，旋钮式电子换挡和电子手刹也是ES11的标准配置。

▲（图片来自网络）

欧拉还选用了蓝白双色的内饰配色，复古的蓝和庄严的白搭配在一起，有着很玄妙的美感，尤其印有格纹和条纹的座椅，以及两幅多功能方向盘都使用双色制作，更显出古典韵味，上次能给我这种感觉的还是在菲亚特500里。

空间方面，轴距超过2.6米的欧拉“（ ）猫”还是中规中矩的水平，较高的车顶应该能带来相对宽裕的头部余量，腿部属于相对适中的紧凑级水平，对于大多数家用朋友来讲算是合格。

不管黑猫、白猫，能抓耗子的就是好猫。欧拉“（ ）猫”看起来在颜值层面完全达到了大多数人对“好猫”的标准。当然作为一部新能源车型，除了造型出彩、配置丰富外，三电系统同样必须好用、可靠才能真正打动消费者。

相对欧拉iQ这样更适用在共享汽车之类的to B端而言，ES11才是欧拉真正贡献10万级to C市场的敲门砖。欧拉R1在过去的成功，已经证明“靠脸吃饭”这件事不仅在娱乐圈有效，如今ES11既有颜值又不乏实力，只要后续定价能贴地气一些，想要进入新能源主流市场绝非难事，只是不知它最后会叫啥猫呢。

文｜MAX

图｜MAX 网络