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“香槟色、深蓝底广州牌、LS430，发达得早系列。”

这是茶哥的一位朋友发朋友圈的内容，他开车路上遇到一辆保养得宜、成色很好的早年凌志旗舰LS430（当年广州人还把雷车喊凌志），不禁发出由衷的感叹。

然而茶哥不合时宜的补了一句：尾号888，好威风啊，但再威风两年，也要落幕了。

的确，近两天在“广州生态环境”公众号上，广州市生态环境局起草了《关于对老旧机动车实施限制通行的通告（征求意见稿）》（下称意见稿），其中最引人关注的点是，广州正分批倒计时禁行国Ⅰ、国Ⅱ标准的汽油车及国Ⅲ排放标准的柴油车，从2023年元旦起，上述三类车无缘再进入广州市区。

无论这辆凌志LS430多么老当益壮，扛过年审一路绿灯，无论车主多么爱惜这“发达车”，看客对大排量自吸情怀多么留恋，V8大自吸最终还是败给了岁月和环保政策。

如果你已知悉这意见稿，估计你已经到@广州生态环境的官微刷评论了，但如果你还不清楚细则，茶哥这里把重点列一下：

1、自2021年7月1日起，在广州环城高速公路合围区域内（含合围区域内高速公路，不含佛山市行政区域内道路），全天24小时禁止国Ⅰ、国Ⅱ排放标准的汽油车，以及2006年9月1日至2009年12月31日期间注册登记的国Ⅲ排放标准的营运柴油车通行。

2、自2022年1月1日起，在广州环城高速公路合围区域内（含合围区域内高速公路，不含佛山市行政区域内道路），全天24小时禁止国Ⅰ、国Ⅱ排放标准的汽油车，以及2006年9月1日至2009年12月31日期间注册登记的国Ⅲ排放标准的柴油车通行。

3、自2023年1月1日起，在全市行政区域内，全天24小时禁止老旧机动车通行。

也就是说，若这意见稿落实，国Ⅰ、国Ⅱ标准的汽油车，在明年7月后，广州城区很多地方不能走了；到2023年1月1日止，以上车辆及国Ⅲ标准的柴油车，将在广州市行政区域内，全天24小时禁行；同时意见稿也明确，老旧机动车含义是指，国Ⅰ、国Ⅱ标准的汽油车及国Ⅲ排放标准的柴油车，均含广州籍和外市籍机动车。

翻查下资料，国Ⅰ标准相当于欧一（1992年）的排放标准，2000-2004年实施，而国Ⅱ标准（等同1996年的欧二）在2004年7月实施，并一直持续到2005年，此后，国Ⅲ、国 Ⅳ标准则一直延续到2018年。也许普罗大众看新闻有点不以为然，现在还有多少人开2008年以前的车啊！不过对情怀老车车主，这消息无异于晴天霹雳。

皇冠155、凌志LS430、奥迪100......2008年前大部分进口车型都是国Ⅰ、国Ⅱ标准的车辆，也包括茶哥粉丝群里一位广州车主@谢尔曼M1手中的爱车，他在2005年购入第三代傲虎Outback，排放能达到国Ⅲ(即欧四)标准，但当时在佛山最高只能认定国Ⅱ。

“这种保有量小的经典车， 不舍得卖。”他说出了很多情怀车主的心声，而这个意见稿出来后，他秒变群里最活跃的人：“情怀车主们多给环境部门留言啊。”不过虽然无奈，他也开始接受了这个事实：“听天由命吧，尽量多开。”

其实广州并不是第一个禁行国Ⅰ、国Ⅱ的大城市，目前污染较大的北方京津冀区域多个城市已落实，北京早在2016年就实行“国Ⅰ、国Ⅱ汽油车全天禁上六环”的措施，厦门在2019年元旦也将国Ⅰ车辆划归到黄标车之流，进行淘汰。

而当时北京实施限行时，就引起很多老车车主的关注和吐槽；诚然4年之后广州出台意见稿，大家的感觉是，做十五年车龄以上的老车真不受待见。

其实仔细研究这意见稿，你发现条例出台的初衷，是改善广州空气质量、保障人民群众身心健康，并响应国家、省市打赢蓝天保卫战的要求；出发点和初心没有错，但“一刀切”地禁行国Ⅰ、国Ⅱ汽油车，是有否充足的数据支持呢？

这有一侧面数据也许能做参考，在2016年北京禁行国Ⅰ、国Ⅱ时，涉及的车主有40万辆，占北京570万辆总保有量的7%，如此类推，在广州这个情怀车集散地，算上报废按年自然递减，如果老车只占汽车总保有量的5%，也影响了近14万车主（2019年广州汽车总保有量280万辆），但我们日常在路上没看到那么多老车，可见老车实际占比更低。

诚然，如果老旧车辆与空气污染成正相关影响的话，茶哥相信这些车主是支持，甚至乐意把手中的“破烂”淘汰掉的，但可惜到茶哥截稿为止，仍未见有关管理部门作出相关解析。这也是情怀车迷们积极去@广州环境保护官微下盖楼的原因：我们很支持环保，但请拿出数据来，目前在广州跑的老车数量有多少，占汽车总排放污染物的比例多少，证明国Ⅰ、国Ⅱ汽油车对环境的危害，到了非禁行不可的地步。

更有留言的网友吐槽年检法规，目前从正规渠道购入国Ⅰ、国Ⅱ，并且能通过年审，拿到绿标的车辆就很少，既然年审能通过，也就是符合环保标准的车辆了，为什么还淘汰呢？更何况现在已不用强制报废私家车了。

@M凉果：正常年审，正常交税，你不给我上路，算几个意思？

@咬地鲨P_AltezzaP：我强烈反对该意见，都是绿标，都能过年审，为什么就要限制上路了？

这意见稿自然也影响了不少从事二手情怀车销售的商户，若措施落地，很多收藏情怀老车的人集中抛售，比如一辆保养得很好的、国二标准的98款丰田皇冠还能卖大十万，如果明年中不能开，车价必定大受影响；更有二手车商忧虑，禁行国Ⅰ、国Ⅱ，那么国Ⅲ、国Ⅳ离淘汰也就不远了吧。而然 国Ⅲ、国Ⅳ标准在国内施行了13年之久，保有量极为庞大，如果要逐步淘汰车辆，影响的将是不同量级的群体。

当然“兔死狗烹”的想法未免过于悲观，甚至有点“阴谋论”，但茶哥认为，在没有公布国Ⅰ、国Ⅱ车辆对环境影响的的报告前，大家这种猜测并不完全没道理。加速老旧车辆的报废，会促进汽车市场交易的繁荣 ，置换的需求虽不是100%投入新车市场，但整条汽车产业链也会受良性影响。

细思极恐的是，目前京津冀、厦门和广州都相继加入禁行国Ⅰ、国Ⅱ，未来跟随的城市会越来越多吗？我们都以汽车大国为荣，马路上都是5年内的车，超过8年车龄的车辆都很少，过了15年仍能合法上路的更少之又少。老当益壮的老车都不受待见了，那又怎么跟下一代吹嘘我们的汽车文化呢？

不过与广阔的市场比，文化价值多少呢？还是说回现实吧。@谢尔曼M1表示，如果禁行措施落地，他也只能在佛山租一个车位停傲虎，不过他也很不甘心：要打环保战的决心理解，但分时间段限行的做法会不会更人性化？

一个网友在一论坛里写到，“在20年前能拿百万买一台大凌志，绝对是一个大佬级别的人物，当时广州市区房价才4000元一平方。”香槟金的LS430可能早已易手几回，起初的大佬开着劳斯莱斯库里南在路上堵着，当一辆神采奕奕的LS430从身边经过时，他会不会想起当年打拼的岁月？可惜的是，这种机会越来越少了。