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车卖得好不好另说,但这几个车企的网络热度,实在是高

2020年07月27日 11:08:02
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来源:二师兄玩车

——本文系《二师兄研究所》第24期

网络拉平了时间和空间,也构建了全新的生活模式,对于汽车行业的影响也很深远。从此我们不必亲身试驾就能了解一台车的方方面面, 也能对不同汽车品牌的调性做出判断。

中国有太多的汽车品牌,国产的、合资的、新势力等等,为消费者提供了广泛的选择,也为广大网民提供了丰富资源和素材。

有一些是因为车子确实卖的好,有一些是因为绯闻太多,但下面这些品牌,不管销量好坏,一直占据着热搜,是头条新闻的宠儿。

自主品牌篇

五菱:老百姓需要什么,五菱就造什么

如果要问去年销量第一的中国汽车品牌是哪家?很多人会下意识的认为是吉利汽车。其实,五菱在2019年卖出了166万台,它才是中国第一,而且,用户累计已经超过2100万。

在网络上,五菱以N种形态被网友们花式宣传,成为了网络世界第一神车,网友的段子甚至衍生出车贴,拉花,可见五菱的号召力。

在搞笑的外衣下,其实五菱本身是一家非常优秀的企业。五菱就像很多中国人的缩影,起于微寒,靠着勤劳一点一滴的积累。从一家地方小厂慢慢发展成微车老大,打造了最为丰富且接地气的产品线,为千千万万个普通人的生活添砖加瓦。在疫情期间甚至几天就造出了口罩和口罩机,还喊出了“老百姓需要什么,五菱就造什么”的口号。国民神车五菱不仅带给了我们快乐,还数十年如一日的提供质量可靠,价格亲民的产品,这才是我们需要的真网红。

红旗:共和国之辉终于要崛起

在现任一汽集团一把手徐留平上任以前,红旗品牌的处境可以用一句话形容:品牌实力没输过,市场竞争没赢过。

从品牌角度来说,红旗是不会输也不可能输的,因为,它是和共和国一起成长起来的高端品牌,不可替代,也不可复制。

从资金资源上来说,一汽集团也不缺少支持,但这么多年以来,集团高层一直没有把红旗扛起来,直到徐留平的到来,才找到了方向。

他迅速将红旗品牌独立,换新的LOGO,丰富了SUV产品线,红旗品牌销量以肉眼可见速度增长。在今年大环境如此不堪的情况下,销量上半年突破70000辆,同比增长111%,其中6月销售15400辆,同比增长92%,实现第28次连续上涨。

徐留平治下,红旗产品研发速度明显加块且贴合市场节奏,大胆使用新设计风格的H9也赢得了网友一致好评。强大的共和国需要强大的红旗红旗品牌未来可期。

奇瑞 :多生孩子也不好打架

目前自主品牌的一哥是吉利,但老大哥应该算奇瑞,哪怕现在奇瑞的销量只能在二线徘徊,当年也是有过高光时刻的。

奇瑞的技术底子很厚,三大件很早就实现了自给自足,发动机热效率、CVT变速箱都有一定的优势。

只可惜,奇瑞总是奉行多生孩子好打架的策略,在奇瑞母品牌没有建立绝对优势的时候,一再的建设多个子品牌,而且是十来年多轮重复建设。

早期的威麟瑞麒开瑞,到后来的观致凯翼,再到现在的捷途、EXEED星途。除了“亏到太平洋”的观致为人熟知以外,其他品牌既没有太多的销量,也没有太大的影响力,很多已经被遗忘,甚至还伤害了奇瑞母品牌的精力和资源。

十年树木百年树人,一个品牌的建立容易,但是长成参天大树太难了,丰田这么多年才抚养好一个雷克萨斯日产雷诺三菱联合体抚养一个英菲尼迪都很吃力,奇瑞要且行且珍惜。

纳智捷:加油站战略合作伙伴的消失

有的汽车品牌还活着,但它已经死了,有的汽车品牌已经死了,但它还活着。

纳智捷在国内算是死了,但它永远活着网友们的段子中:

纳智捷,一个让二手车商颤抖的品牌”

纳智捷的油箱加满,可以绕加油站跑三圈”

纳智捷这个车不熄火,油箱永远加不满”

等等等等……

东风裕隆在2011年成立,当时赶上SUV的风口,建立两年就盈利,开局很梦幻。

但裕隆这个来自宝岛的品牌其实底子并不厚,除了电子系统有一定的优势,在品牌、三大件、制造工艺上都没有领先自主品牌太多,老旧的雷诺平台短板日益明显。

经过多年市场大浪淘沙的洗礼,风口停了,纳智捷也掉下来了。在造车这件事上,宝岛还是有点心有余而力不足,毕竟,纳智捷不是台积电。

合资品牌篇

斯柯达 :小姐的才情,丫鬟的命

这几年大形势摩擦频繁,中兴、华为事件让我们看清了很多事情,独立自主才是唯一的终极解决方案。

就像斯柯达,虽然是捷克的品牌,但被德国大众收购以后,就算蹦得再高也要被打下来,因为,大众集团内部定位斯柯达永远是低于大众的。

这样的后果就是,大众在国内吃肉,斯柯达永远只能喝汤。

其实,斯柯达品牌历史超过100年,原来是捷克国民品牌,在西方国家拥有良好的口碑和大量受众。

在国内早期的技术和用料上,斯柯达也紧跟大众,甚至略微厚道,在老宝来和朗逸的年代,明锐的四轮独立悬挂就非常亮眼。

新明锐和速派也采用了最新的MQB平台,但是,在斯柯达的弱项SUV上,柯米克居然返祖使用了老旧的PQ34,让本来就羸弱的品牌力打了折扣。

一汽大众打造捷达品牌后,斯柯达的日子估计会越来越难。

马自达:我不要你们觉得,我要我觉得

“你开马自达,怪不得你塞车”,家辉的台词已经变成了网友调侃马自达必备的梗。

虽然在职业车评人心中,马自达几乎都会得到好评,但实际上,国内两家马自达上半年的销量加起来还不到10万辆,典型的“叫好不叫座”。

多数人看到马自达的车都会说好看,但是掏钱的时候却默默走进了丰田大众的店里。

马自达不是一家善于取悦消费者的厂家,它设计妖娆,驾驶动感,但就是不为这样美丽的身段加上更强劲的涡轮动力,空间问题提出了十几年也不改进。而且。今后两年内马自达都不会推出全新产品,在争分夺秒的中国市场,这样的脑回路有些太清奇。

但是,听说马自达大概率会推出直6发动机后驱车型,加上美艳不可方物的概念车,又忍不住想为马自达拍手叫好,反正拍手叫好也不用花钱,买不买再说。

铃木:说了只造小车,只造小车

桑塔纳、捷达是开创我国轿车工业的功臣车型。

其实,在它们的高光之下还有一款小小的两厢车奥拓,是它,让千千万万的老百姓第一次尝到了私家车的味道。

铃木是一个很奇特的汽车厂,它明明早就来到了中国,销量和群众基础很好,产品力也很受认可。但它就像日本街边几十年只卖一种食物的老店子,只想做好自己的事,绝不越雷池半步。

铃木的重心都在雨燕、奥拓上面,再大一点的车就不上心了,一款凯泽西也没有一点浪花。

可是,过去的十年刚好是我们经济质变的十年,消费者的需求发生了巨大的改变,老套的铃木渐渐被越来越好的国产车超越。

于是,铃木就顺势退出了中国,并将印度作为主攻的海外市场。

我们理解铃木坚持初心的经营理念,只是会有一些可惜,像雨燕、吉姆尼这些经典作品,以后离我们越来越远了。

结束语:这些走红网络的汽车品牌,火起来的原因千奇百怪,就跟现在的很多网红一样,很多甚至自己都没明白是怎么火起来的。网络热度和流量是一把双刃剑,可以在短时间内急速的放大优点,也会放大缺点,对于老百姓来说,无非就是看个热闹。但是,对每一个具体的汽车品牌而言,它们都要生存,要发展,要进步,更需要踏实的造车态度和对市场变化的基本尊重。

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