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有消息称， 理想汽车已正式向美国证券交易委员会提交招股说明书，将通过纳斯达克市场首次公开募集资金，或将于7月31日以"LI"为股票代码在纳斯达克挂牌上市。如果上市成功，理想将是继蔚来之后，第二家在美国上市的造车新势力。

在7月10日，理想汽车向美国证券交易委员会提交了招股说明书，计划通过在纳斯达克市场上市募集最多1亿美元资金。但也有消息称理想实际的融资规模可能至少达到5亿美元左右，至多则可达到10亿美元，追平蔚来汽车在2018年上市时的募资规模，而理想汽车上市后的估值也可能超过80亿美元。

两年亏了40亿元，是真差钱？

对于国内了大多数造车新势力而言，亏损已成了造车新势力的标签，其中蔚来汽车在亏损这块更是难出其右，在2019年蔚来的亏损就超过了100亿元，成为国内亏损最严重的车企。

而理想汽车呢？根据理想汽车7月10号发布的招股书中可以看到，理想汽车2018年净亏损为15.32亿元，2019年净亏损24.38亿元，2020年第一季度净亏损7711万元，两年累计亏损已经超过了40亿元。

两年亏40亿元让理想差钱了吗？据悉，理想在7月初才完成5.5亿美元的D轮融资，再结合理想汽车Q1的财报，拥有4.8亿美金的现金和短期投资，目前理想汽车的账上还有10亿美元的现金储备。换句话说，即便理想两年亏了40亿元，但经过D轮融资，理想汽车现在并不缺钱，可为何还要在这个节点选择上市呢？

其实，从表上看理想现在确实不缺钱，但是10亿美元用来造车只是杯水车薪。造车是一个不断烧钱的过程，研发、生产、营销、后期服务等都需要大量的资金堆砌。小鹏汽车创始人何小鹏就曾表示，"没进入汽车行业以前，觉得别人做车花100亿太夸张了，但入局之后才发现200亿都完全不够花。"

未来两年理想有大动作

理想、蔚来、小鹏作为国内做得比较不错的三家造车新势力，旗下车型也有着可观的销量表现，蔚来汽车更是下线了自己第5万台产品。而理想也是不甘落后，理想ONE从2019年11月开始量产以来，截止到今年6月，累计销量已经突破了1000辆。

但是，蔚来和小鹏现在都有两款在售车型，其中蔚来第三款新车EC6也将上市，而理想仅有一款在售车型，就车型选择上显然落后于蔚来和小鹏。为此，理想需要大量的资金来研发新车。

根据招股文件显示，理想汽车计划在2022年推出一款全尺寸的增程式SUV，同时为了满足更多消费者的需求，未来也会推出紧凑型SUV以及中型SUV，丰富产品布局。 理想官方还表示，此次通过上市募得的资金主要将用于研究和开发新品、资本支出等方面，也证实了这一说法。

理想蔚来谁更有可能成为下一个特斯拉？

理想和蔚来虽然都是造车新势力，但这两家所走的路线完全不同。蔚来汽车的定位是高端市场，换电模式更是蔚来汽车引以为傲的地方，目前国家也在推广换电模式。

而理想汽车呢，走的是增程式混动路线。增程式混动有着明显的优缺点，优点在于既可以享受不限牌不限行的福利，又没有续航里程的焦虑。缺点是，增程式混动是基于纯电动汽车各方面的研发还不完善，充电设施不够充电体验差，所以才有着不错的市场表现。一旦纯电动汽车突破了技术堡垒以及各方面的基础设施得到完善，理想汽车将毫无优势。

在成本控制方面，上面也说到了理想两年亏损40亿元，但相比其它造车新势力，理想在有着一定体量的情况下，两年亏损40亿元也是同行业中算是非常少的了，这也得益于理想出色的成本控制。

据统计，理想在今年第一季度的毛利达6829万元，毛利率为8.02%，其中整车毛利率为8.45%。而根据蔚来整车毛利率为5%，整体业务毛利率仅为3%。毫无疑问，理想的成本控制做得比蔚来更出色。

从长远来看，蔚来汽车的发展前景更好，虽然现在蔚来亏损严重，但当纯电动汽车技术的不断成熟以及换电模式得到推广，蔚来无疑比理想的增程式更有未来。

写在最后：

不管是理想还是蔚来，亦或者小鹏，我们都希望这些自主造车新势力能够达到特斯拉一样的成就，但就现实而言，自主造车新势力与特斯拉之间的差距还是非常大的。截止到2020年7月17日，特斯拉的市值已经达到了2782.12亿美元，想要在新能源领域实现对国外车企的弯道超车，还有很长的路要走。