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法系车“坠落”不足奇——被9成老车主抛弃，还能东山再起吗？| DA调查

2020年07月27日 20:47:01

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来源：DearAuto

2012年6月30日，赶在广州限购前一夜，资深汽车媒体人余先生毫不犹豫地入手了一台东风雪铁龙C4L 2.0L，包牌价约15万元。

因为职业的关系，余先生开过很多车，当然包括雪铁龙，C4L的设计、底盘、配置（尤其是全系标配定速巡航系统），都很吸引他。

前期堪称是蜜月期，C4L很好开，也没什么大毛病。后来，因为4AT等原因，油耗也偏高，余先生终于在2018年换了一台车，3万多的置换价让他嘘嘘不已——“保值率确实低了点。”

现在C4L趋零的销量更让他感慨万千。

东风雪铁龙C4L月销量最高的时候也曾达到过8100辆。

我的邻居李先生——东风标致307的车主——提起这款车就有吐不完的槽，主要是“小毛病多”、“油耗大”，“2017年曾两次在市内趴窝，实在没办法，必须换车，尽管置换价只有1.5万元！”李先生抱怨。

2008年，因为朋友推荐，李先生在卡罗拉、宝来、骐达等一众车型中选择了标致307。当时，走出广州标致破产阴影的标致重回中国市场，准备大干一场，307的市场表现也不负厚望，月销量也曾一度破万，跻身细分市场主流行列。

东风标致主力车型307一度跻身市场主流行列，其后续车型标致308的月销量最高曾达到1.26万辆。

01

销量已经跌无可跌

这两位车主的态度已经预示了法系车在中国的命运。

为了搞清楚法系车在华销量“坠落”的原因，DA调查了数十位车主，涉及到东风标致307、308S、3008、东风雪铁龙C4L、C5、C6、DS5、雷诺ESPACE等车型，涵盖国产和进口车型。车主普遍的反应是，法系车底盘不错，好开，但小毛病多，保值率低。

“换车时还会继续考虑法系车吗？”面对这样的提问，只有10%的受访车主给出了肯定的回答，而90%的人都明确表示“不会再换法系车”。

DearAuto一共调查了38位法系车主，这是其中较为典型的10位。

根据中国汽车工业协会的数据，今年上半年，法系车的市场份额已经跌至0.3%，按照上半年乘用车1025.7万台的总规模来计算，法系车上半年的销量仅为3万台出头。

今年上半年，法系车在中国的市场份额已经跌至0.3%。

今年车市都很“南”，但是最“南”莫过于法系。韩系车已算困难户，但销量仍然是法系的14倍，上十款法系车半年的销量，还不及东风日产轩逸一个月！

比销量更“南”的是，现在中国消费者已经很难想起法系了，法系车的市场存在感正在趋于“清零”。

而仅仅4年前的2016年，情况完全不是这样，当时，法系车在华达到巅峰，销量接近100万台（其中神龙就占了77万辆），但此后就开始突然掉头向下，今年上半年跌至谷底。更麻烦的是，法系车似乎并没有止跌的迹象，“法系车将退出中国市场”的声音不绝于耳，东风雷诺的退出，更加深了市场的这种担忧。

东风雷诺的退出，加深了消费者对法系车退出中国市场的担忧，这无疑让法系车的市场表现雪上加霜。

从2016年的100万台，跌落至今年上半年的3万台，短短四年间，简直可以用坠落来形容。

02

唯一被遗忘的“老三样”

这种惨淡的局面，肯定是法系车当初所没想到的。事实上，法系车在中国市场起步比美系、日系和韩系都要早。

广州标致是最早成立的合资汽车公司之一，1985年就成立了；由东风汽车和PSA（标致雪铁龙）合资的神龙汽车1992年成立，成为当时“三大三小”中的“三大”之一。另外“两大”分别为上汽大众、一汽—大众，今天，两个大众已经发展成为中国车市的巨无霸，2019年，两者销量均超过200万辆，而曾经“三大”之一的神龙汽车，销量却跌到了可怜的11万辆。

法系车的代表，“三大”之一的神龙汽车和另外“两大”的差距越拉越大。

神龙汽车一度也曾赫赫有名，其中，富康与桑塔纳、捷达一起并称为中国车坛的“老三样”，桑塔纳、捷达（现在已经从车型发展为一个品牌了）至今还是市场主流，而富康早已不见踪影。

曾经“老三样”之一的富康早已停产，而捷达、桑塔纳却依旧卖得风生水起。

如果说神龙汽车与南北大众不太可比，那么同属东风集团的东风日产则是一个更加可比的参照物。

东风日产2002年起步之时的名字是风神汽车，2003年，风神汽车正式改名为东风日产，当年的销量是6.5万辆，神龙汽车同期的销量是5万多辆；到2006年，两者还是并驾齐驱；差距在2008年国际金融危机时拉开，到了2019年，东风日产销量达到117万辆，而神龙的销量只有11万辆，只有东风日产的1/10不到！

神龙汽车与东风日产的销量对比图（万辆）。2003-2006年两者并驾齐驱，而后差距逐渐拉开，2019年神龙销量不到东风日产的1/10。

03

人祸>天灾

神龙汽车踩了很多坑，比如说引进车型总是踏不准市场节奏，比如说设计总是和主流有点格格不入，比如说总是换车型名称导致无法形成车型品牌的积累……

但如果这些算是“天灾”的话，神龙更主要的问题可能还是“人祸”。

比如说定价策略问题。

以被寄予厚望的两款车型东风标致4008和5008为例——

4008上市时定价18.57-27.37万元，相比其它更大牌的合资SUV，这个售价也明显偏高。比如奇骏是17.98-26.88万，探界者是17.49-24.99万，翼虎是18.28-27.08万，老款CR-V是17.98-24.98万。

2016年，东风标致4008上市时的高定价，暴露了股东双方对中国市场竞争激烈程度和自身品牌的竞争力都有较大的误判。

笔者也亲历了此次发布会，印象非常深刻：当东风标致4008公布价格后，现场鸦雀无声。有经销商对DearAuto称：“如果价格再低1万就好了。”后来我们也听说，在发布会开始前一个小时，双方股东还在为定什么价格而争吵。

标致高层可能感受到了4008定价过高引起的市场抵触，后来的5008定价策略就谦卑了很多，轴距比4008长了110mm的5008，指导价是18.77-27.97万元，和4008几乎一样。

但这种定价策略，立刻让4008显得尴尬，几乎同样的价格，给我一个购买小一号的4008的理由？为了减少对4008的冲击，5008上市初期低配版车型暂不供应，但这种“小聪明”的操作，只会引起消费者更多的反感与不满。

7座SUV—东风标致5008年也没有走红。

2016年，标致5008在葡萄牙的一次国际试驾会上，一位在中国待了很久的标致的中层管理人员很困惑地问中国媒体：“标致在欧洲定价几乎和大众一样，也卖得很好，怎么在中国就不行？”

在欧洲，标致的确和大众一样，都是主流强势品牌，但在中国，大众品牌的强势地位，岂是标致可以同日而语的？面对这样的疑问，我们也不好说破，只能“呵呵”了。

连在中国待了多年的法国人都如此不愿意承认标致品牌在中国相对弱势的市场现实，更何况是法国总部？于是，一个怪定价太高，一个怪不会营销，神龙公司中法双方的沟通一度非常不顺，互相掣肘处多，互相助力时少。

合资企业搞不好，当然不能全怪外方。从神龙公司，到东风标致、东风雪铁龙商务部，中方出的“幺蛾子”也不少。2017年 1月10日，神龙汽车有限公司突发一则公告，要求5天内将东风标致位于北京的品牌部搬至上海。这引起了轩然大波，人不是草木物品，说搬就搬，户口、房子都好办，家属怎么办？孩子上学怎么办？家有老人需要照顾怎么办？

“就像打仗一样，被人一炮给全端了，不过是被自己人炮轰。”东风标致内部某人士这样评价此事。“东标的问题，完全是人祸。”他说。

04

总在和市场较劲

受访车主普遍反映法系车有比较明显的质量问题，比如异响等，最直接的后果就是保值率低。

这在各种投诉平台以及论坛上也得以体现，以东风标致曾经的主力车型408为例，其投诉问题最多的是轮胎开裂、烧机油。其实，像轮胎这个问题早在2014年的时候就已经开始出现，不过直到2018年厂家才开始重视，发布了超过10万辆的召回，但实在是为时已晚。

东风标致408曾是公司旗下的主力销售车型，但因为质量问题销量大幅下降。

虽然在中国经营多年，但法系车似乎一直摸不准中国人的需求。法国人一直无视中国人偏爱三厢轿车的市场现实，一直引进两厢车；后来，雪铁龙凯旋，以及在两厢307基础上拓展而来的标致307等三厢车，设计上又有点不伦不类；像塞纳、毕加索等车型，对于当时的中国市场，也过于前卫……

塞纳性能出色，但对当时的中国市场还太过前卫。

如果说设计还是仁者见仁智者见智的话，那么配置就很让人无语了。

实用也好，装逼也罢，消费者每个时间段重视的配置其实就那么几个，比如前几年的ESP、天窗、一键启动、手机映射、LED大灯等等，小配置可以缺失，但消费者高感知性的几个配置一定要有。

还是以曾经热销的标致408为例，主销1.2T车型指导价15.17万元，却没有一键启动、无钥匙进入、手机映射、皮质座椅等。消费者想要一键启动这个现在紧凑型车都标配的配置，还要多花2万以上购买顶配和次顶配车型。

在中国市场已经盛行6AT的时候，法系车还在坚持用老掉牙的4AT；大家都强调独立悬架的时候，像4008这个价位的法系车居然还在用扭力梁！消费者才不理你的任何解释，他们认定了4AT肯定不如6AT，扭力梁肯定不如多连杆。

别人都在尽可能地去适应市场需求，而法系车却一直在和市场较劲，让市场来适应自己，这种奇葩的思路，实在是搞不懂。

05

光产品好不够

那么法系车在中国是不是毫无机会了？也不完全如此。

“现在的法系车，产品并没有什么大的问题，标致雪铁龙也承诺加大对中国市场的投入，神龙汽车中法双方新管理层都非常务实。”在日前天逸PHEV的品鉴会上，东风雪铁龙相关负责人表示，“我相信，法系车还是可以慢慢恢复的。”

在法系车最大市场武汉，神龙汽车已经有复苏迹象。5月，东风雪铁龙武汉区域市占率环比增长24%，5-6月累计销售1230台，其中，东风雪铁龙天逸6月开票增长360%；东风标致市占率环比也增长了10%，5-6月累计销售762台，过半网点交付近百台。

天道酬勤，神龙汽车正在努力，标致、雪铁龙两大品牌也呈现出复苏的苗头。

在艰难的2019年，神龙汽车针对品牌战略调整实行“元”复兴计划，计划主要包含三个方面的内容：产品中国化、营销更精准、运营更高效；同时在渠道方面启用“双品牌战略”；2020年，中法双方股东将合资合同的期限延长至2037年，对外展示信心。

客观来说，标致4008、5008、508L，以及最新推出的2008，雪铁龙天逸系列等，都是非常优秀的产品，如果能重构体系，形成快速市场反应能力，提升产品和服务品质，加强品牌建设，谁敢说作为当今全球汽车行业重要一极的法系车，在中国就已经彻底没有机会了呢？

法系车在全球范围内的表现还是很强劲的，PSA的实力也摆在那儿。2019年完成总销量350万台，位居全球前十，与FCA完成合并后，将成为全球第四大汽车制造商，年交货量约为870万辆。尤其是在欧洲市场，PSA 2019年完成303万辆，拥有16.8%的市场占有率。

在艰难世道下，PSA通过销售更高价格的SUV车型抵消了来自车市下滑和汇率的负面影响，所推出的雪铁龙C5 AIRCROSS、DS 3等SUV车型在保持较好销量的同时带来更高的利润率。2019年集团合并净利润达35.84亿欧元（约合人民币274亿元），同比增长8.8%，经营利润率达到创纪录的8.5%，能继续给中国市场输送弹药。