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从生产口罩、螺蛳粉，到推出“地摊经济的正规主力军”，五菱汽车每一次出手都能直戳普通老百姓的痛点，真正用行动践行“人民需要什么，五菱就造什么”的口号。最近，家喻户晓的“国民神车”突然卖起了萌，衍生出了一款双门4座、轴距不到两米的电动汽车——宏光MINI EV。那么，身为中国版“K-Car”，面对奇瑞eQ1等“前辈”，颇受关注的宏光MINI EV究竟有多少底气呢？

奇瑞eQ1

宏光MINI EV

外观来看，奇瑞eQ1的微笑式前脸和腰线都很有特色，就像一只胖胖的小蚂蚁。而宏光MINI EV就像是一台缩小版的五菱宏光，格栅悬挂着熟悉的五菱红标，悬浮式车顶和撞色设计有着不错的层次感，看上去方方正正，再加上靓丽的颜色装饰，整个就像是成人的“大玩具”。

奇瑞eQ1

宏光MINI EV

从车身尺寸来看，宏光MINI EV更接近于日本K-Car的路线，符合其纯粹的“人民的代步车”定位。它的车身长度只有2917mm，轴距仅1940mm，相比车长3200mm，车重约1吨的奇瑞eQ1，宏光MINI EV更显轻巧便捷。它的转弯半径仅为4.2米，调头非常灵活，再加上EPS、ABS等配置，新手司机也能快速上手，日常在车流中穿梭十分轻松。即使碰到狭窄小路不犯愁，开着宏光MINI EV完全无需左顾右盼担心车辆剐蹭。而且车主也不用苦恼车位难找，见缝插针，一个传统停车位直接停两辆基本没什么问题。

奇瑞eQ1

宏光MINI EV

一个车位能停俩确实让人心动，那么这是不是也意味着它的内部空间就被压缩了呢？在这一点上，宏光MINI EV也交出了让人满意的答卷。

为满足普通老百姓日常出行的基本需求，奇瑞eQ1和宏光MINI EV都在车内都设置了两排四个座位。不过，前者车身高度较低，坐垫长度较短且高度较低，根据体验者反馈，1.78m的身高进入奇瑞eQ1的后排有一定的压抑感，甚至会出现顶头的情况，并不适合长时间乘坐。而宏光MINI虽然轴距不占优势，但它和日本K- Car一样，空间利用率高，再加上合理的布局设置，后排座椅可调节，甚至可以放得下两张儿童座椅。而且后排地板纯平，虽然腿部空间一般，但是头部空间有余，正常坐姿下舒适性有保证，可应对多人口短途出行。

奇瑞eQ1

宏光MINI EV

另外，在续航里程上，相比续航达到300km的奇瑞eQ1，顶配续航170km的宏光MINI EV似乎有点不够用，但结合新车售价和实际用车情况来看，高续航自然也意味着更高的价格，而另一方面，就普通老百姓的日常出行而言，上下班来回一般是20~30km的路程，平时一周充一次电的话，的宏光MINI EV其实是能够胜任的。更最重要的是，自己充电不用专门跑充电站，车主只需插上家用220V电源即可充电，6小时或9小时就能还你一个电力满满的宏光MINI EV，在使用的便捷度上无疑是令人满意的。

奇瑞eQ1

宏光MINI EV

总体来说，相比补贴后售价在5.98万-7.88万的奇瑞eQ1，起售不到3万、顶配不到4万的宏光MINI EV有着更高的性价比和更强的灵活性。而且，在新车开启预售后，24小时达到1658台，40天不到就突破3万台的火爆抢订也说明了，对于讲究实用、经济、便捷的普通老百姓来说，定位精准的宏光MINI EV或许并不是一款十全十美的电动汽车，但却是适合他们短途出行代步的“国民之选”。