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前段试驾试驾长安逸动PLUS，那款车给我留下深刻印象，我个人认为在同级别车型里它具有很强的竞争力。最近我又接到了长安新能源逸动E-Life的试驾邀请，作为长安逸动PLUS的电动版车型，它开起来又怎么样？

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逸动E-Life作为新能源车型，它也采用了封闭式前格栅设计，相比于燃油车可以降低风阻，只是总体看起来不如逸动PLUS运动。

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前大灯的造型设计与燃油版一样，双勾状的LED日间行车灯非常锐利，配合远近一体大灯显得炯炯有神。此外前大灯在车辆充电的时候还具有呼吸灯的功能。

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车身侧面以及尾部的设计基本跟逸动PLUS一样，就是尾部燃油版还设置了两个方形排气孔，而作为纯电动车的逸动E-Life则取消了这一设计。

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在车身尺寸上，逸动E-Life与逸动PLUS保持一致，其长×宽×高为4730×1820×1505(mm)，轴距2700mm，在紧凑级车型中，它的尺寸非常有优势。

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进入到车内，内饰的设计与逸动PLUS基本一致，只是有些细节有所变化。首先是两者的方向盘有所不同，逸动PLUS的三辐式方向盘会有更多的银色装饰。逸动E-Life的方向盘看起来会更素一些，但功能却更强大，它除了燃油版上的功能外，还新增了微信按键。其次是挡把以及周围的按键有所不同，毕竟电动车跟燃油车还是有很大的不同。

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逸动E-Life的多媒体系统是腾讯梧桐车联智能系统，除了常规的QQ音乐、腾讯地图、智能导航和语音控制等功能外，最大的特色就是拥有车载微信功能。车载微信登录方式与微信电脑版一样扫码登录，主要通过语音进行收发信息，及时在开车的过程中也不会错过重要信息。

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全液晶仪表有三种显示形式，分别是经典、运动和科技，可以满足不同消费者的个性需求。

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电子挡把的造型比燃油版更小巧一些，上面只有三个挡位，为别是倒挡、空挡和D挡，没有传统车型的P挡。挡把后方是驾驶模式旋钮，可选择节能、普通和运动。

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逸动E-Life的电池都放在底盘上，多少会对车内的乘坐空间有一定的侵蚀，不过得益于它超越同级的车身尺寸，所以乘坐空间总体上还是相当的不错。

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其驾驶席座椅全系标配了6向电动调节，我们试驾的高配车型副驾驶也支持四向电动调节，座椅的支撑性也很到位。

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后排有空调出风口和USB插口，而且也配了中央扶手，总体来说对后排的照顾也很周到。

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尾箱的容积常规状态下为430L，后排座椅还支持放倒，然后容积就可扩容为930L，使用起来跟燃油版没有区别。

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逸动E-Life搭载的电机最大功率120kW，峰值扭矩为245N·m，百公里加速为9.3秒。虽然其动力数据看起来跟1.5T的发动机差不多，但由于电机的输出没有任何延迟，而且随时都可以输出最大动力，所以总体上的驾驶感会比燃油车来的更畅快。

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在电池方面，逸动E-Life的电池容量为52.7kWh，NEDC工况续航里程为425km，在电池容量基本不变的前提下，其续航里程比EV460提升了20km。充电方面，30%-80%电量SOC快充最快仅需30分钟，0 - 80% SOC充电也仅需45分钟。

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电动车的续航跟电池的容量成正比，当然也跟车价成正比，为了衡量终端售价与消费者实际使用场景，长安新能源官方认为425km的续航是比较合适的，既能满足日常的出行需求又能将车价控制在一个更合理的范围里。

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我们本次试驾行程320km，在青海湖环湖路和青藏高速上飞驰。无论是在市区道路还是高速上，只要想加速，逸动E-Life都不会令人失望，特别是在运动模式下，只要电门被踩下，它就能给你不错的回馈。

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逸动E-Life共有三种驾驶模式，分别是节能、普通和运动，节能模式下主要是以省电为主，动力输出很慵懒，会给人一种不够痛快的感觉。如果喜欢开快车，那么就调到运动模式，这个时候它的整个动力系统像是瞬间被激活了一样，点下油门动力就能窜出来，超车很爽快。启动车辆默认是普通模式，总体来说比较适合日常驾驶，动力来的刚刚好，不会太弱也不会窜。

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逸动E-Life采用前麦弗逊后多连杆独立悬架，其底盘调校与逸动PLUS一样也是偏舒适，但由于底盘上压了电池组，所以逸动E-Life相比逸动PLUS会显得更沉稳。

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此外逸动E-Life的NVH也表现非常不错。据厂家介绍，新车通过优化电机的行驶品质降低机械噪音，通过反光镜和A柱的优化减少风阻和噪音，也采用了低滚阻轮胎，此外车门、发动机舱盖和尾箱灯都有隔音棉覆盖，从而让逸动E-Life车厢静谧性得到质的提升。

总结：电动车已是大势所趋，要打动消费者购买电动车，就要让电动车全方位超越燃油车。逸动E-Life在操控、舒适性上可以说完全超越逸动PLUS，使用成本上也有很大的优势。续航依然是电动车的劣势所在，不过随着各种充电设施的完善，目前在国内的一二线城市使用电动车已经没有什么不便。我想随着使用环境越来越便利，电动车会越来越受消费者的欢迎。