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通过【汽车维基】为期一周的相处发现，RAV4荣放，是一辆不会让你有什么欲望去激烈驾驶的车，但也绝不妨碍，它是一辆会让你在不知不觉中开得很快的车，一半细腻，一半复古，想必，这才是RAV4荣放独有的魅力。

它，1994年出生，2006年以进口的身份与中国消费者初次见面，09年国产，16年换代，去年10月份，已然来到第五代，而直到现在，不少人还对它那个“小书包”记忆犹新、难以忘怀，它就是【汽车维基】今天要聊的，“RAV4荣放”。

老少皆宜

了解【汽车维基】的朋友们都知道，【汽车维基】向来不喜欢用太多的篇幅去赘述外观，毕竟，萝卜白菜，但说句良心话，RAV4荣放的整体设计一致性算高的，有棱有角的车身线条、层次分明的格栅尾灯，无论是从哪个角度看，都有那种粗犷中捎带野性的味道，相信不管是年轻人开，还是较为成熟的中年人去驾驭，都显得非常得体。

至于，说它“老少皆宜”，其实，还想表达它存在感低，换句话说，作为一名驾驶员，你其实没有什么参与感，因为，它的这套L2级自动驾驶系统能让你开车时，也可以放心去做你想做的事情，比如，揉揉眼睛，放松放松肩膀来调节劳顿舟车的疲劳感，即便是，工作还没结束，需要“一心二用”，通过手机简短回复几条微信，它都能随时随地保护好你的安全，就像一枚“大暖男”。

因为，RAV4配备的这套丰田智行安全TSS 2.0系统，不仅包括了带行人监测的预碰撞安全系统，还有支持多种速度区间的自适应巡航，以及带跟车行驶功能的车道循迹辅助系统，而且，整个系统之间的匹配度做得还是比较完善的，无论是主动刹车和提速，还是车道保持与跟随，它的表现都很细腻，不突兀，信心感十足，对新手也很友好，上手容易。

另外，它还有三种驾驶模式可供选择，分别是eco（节能）、normal（标准）、sport（运动），虽然这几个模式很常见，但想把它们明显区别开来，并且和发动机、变速箱匹配得恰到好处是非常考验主机厂的调教功底的，而RAV4荣放，无论在哪个模式下，油门踏板都很线性，只不过，eco模式脚感更重，变速箱升档不积极，更适合“佛系”驾驶员，而sport模式更适合急性子，能满足你欧尔的小放纵。

复古老炮

事实上，sport模式，仅代表加速性好，要说操控，就算了吧。虽然，RAV4荣放的方向盘转向阻尼较大、回正力矩适中，但算不上一部指向性多么精准的车。更何况，SUV的车身重心本就偏高，其悬架也更偏向于舒适性调教。

但舒适性调教并非一味的软，举个例子，当车辆行驶在碎石路面或是坑洼路面时，很明显能感觉到RAV4荣放的底盘对细小振动的过滤，而当你高速过弯或是在起伏路行驶时，整体车身也基本没有太多余震，车身回弹抑制又做得非常好，这就是“OG”，俗称“老炮儿”，拿捏得当。

说到“老炮儿”，【汽车维基】不得不调侃几句RAV4荣放的车机系统，那真是“老炮儿”的作风。

这都什么年代了，隔壁自主品牌一句一个“你好”，不是帮你开空调就是帮你读信息，RAV4荣放连个像样儿的智能识别控制系统都没有，而且，20好几万的车，全景影像的成像效果还不如个10年前的诺基亚，更有意思的是，车机系统的UI画风也很老派，莫非，RAV4荣放走得是复古风？

不过，咱们有一说一，复古也好老炮也罢，很显然，2020款RAV4荣放存在的意义并不是要比谁更新潮，谁更夺人眼球，相反，驾驶视野广、刹车力度柔、底盘悬架稳、混动油耗低，才是RAV4荣放省心省力的核心价值点。

试想一下，当你结束了一天繁忙的工作，下班回家的途中打开自己最喜欢的收音调频，启动巡航模式，享受属于自己的惬意时光，这份美好和舒心，无论是对于在外打拼的年轻人，还是更需要私密空间的中年人，都是非常难得的。

有意思的是，某天【汽车维基】在下班回家的路上，偶然看到了一辆和自己同路的老RAV4，看到了它身后背着的那款“小书包”，瞬间莫名感动。

这种感觉就好像在和十年前的自己打招呼一样，似乎什么都没有改变，但又好像什么都变了样，熟悉的味道，似曾相识的画面，或许，也只有在丰田、在RAV4身上，才有可能找得到这种尘封已久的回忆吧。