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拥有一身肌肉体态的奥迪Q3 轿跑，即使仅属「低配版」的 45 TFSI 规格，也流露出 RS Q3 般的霸气造型，但轿跑的骨子里，却跟普通版 Q3 同样善良。

近年汽车界的 Crossover 风气，是否衍生与现代市场学背驰，因为现在的厂家，都倾向出太多非必要的车型呢? 在这几年里，这是经常在我脑海涌现的疑问。这个问题在各大汽车品牌也有出现，既然本文主角车是奥迪，就先拿奥迪作例子。

衍生多种车型有助提升支持度

奥迪十多年前已出现了 A5 Sportback，这款四门五座轿跑车，对我来讲就是一部有型版 A4 轿车，车身线条造得比 A4 更具跑车化，车门玻璃窗又用了传统轿跑车的无窗框设计，唯一比不上 A4 的，就只有后座头顶空间及尾厢的运载力，不过差距并非太大。自从车坛大量涌现了类似的案例后，我便开始对类似的车型组合有些疑问，既然走实用路线的原有型号不够「帅」，如果可以把那款车先设计得帅气一点，问题便不是已经解决了么? 如果可以做到这样，A4 及 A5 Sportback 两个型号其实可以合二为一，这样便可以简化产品的结构，有助减少开发及生产成本。但想深一层，这样做却用最少开发成本 造就最多产品的变种，以便从一众对手中取得最大的市场份额。

Q3 轿跑 与 Q3 亦是另一对 Crossover 风气下的例子，两款车共享了底盘及传动系统，车身尺寸也是同一级别，Q3 轿跑 的车身长 4,500 mm、阔 1,843 mm、高 1,567 mm，分别比 Q3 长了23mm、窄了5mm、矮了43mm，两车的 2,680mm 轴距相同。一个系列两个车壳，车身外观尺寸在数字上看似只有毫厘之差，经过设计大师妙笔一挥，却可分别造出实用性高的 Q3，以及健硕又有型的 Q3 Sportback 两种风格截然不同的车型。

看似袖珍版 Q8

Q3 轿跑活像「缩水版 Q8」，只是吨位及身形都小了几个码。早前试过驾驶着用气压避震的 Q8 在山路上跑，感觉就好像在狭窄的港湾开着一艘游艇在游弋，开快一点，既要小心翼翼拿揑好最准确的跑线，另一方面又害怕庞大的 SUV 在山路上飞驰，坐在后座的同行者随时会「晕车」。驾驶这部只有4.5米长的「袖珍版 Q8」就可尽兴得多了，由于悬挂行程相对上短得多，在山路上驰骋，底盘的协调性明显更强，以较激烈的方式在山路上走一转，车身的摇曳幅度明显有较好的抑制。

不过，Q3 轿跑 并不算是很有操控趣味的 SUV，它只可说是一部操控轻巧灵活的中小型 SUV，就像同系的 Q3 那样，容易驾驭、速度敏捷、但就不是那种试开了一天就可连续开心几个晚上的好玩快车，操控玩乐性跟它的型格神态，似乎没有太大关系。

公路行驶为主实测油耗 6.4L/100km

一如 Q3 那样，Q3 轿跑的动态驾驶系统仍设有越野、舒适、自动、动态及个人化模式，但各个模式基本上只会对传动系统反应及转向重量感作出微调。老实说，由最保守的舒适到最进取的动态模式，驾驶特性的变化并不算十分巨大，个人认为动力模式可以再加强一点排气声效，以及可再减少转向系统的辅助力度，让转向质感变得实在一点会更好，而舒适及自动两个模式亦大可合而为一，因为使用舒适模式，除了变速箱会迅速升至最高档位、以及冷气系统减少制冷等节能措施外，在公路巡航的低负载条件下，引擎与变速箱亦会处于最低阻力、耗油最少的滑行状态，引擎只维持在800rpm左右待命。试车当天我在大学城的外环公路测试为主，平均油耗只有 6.4L/100km，可以肯定如在较少堵车的环境以此车代步，燃油开支也不会高到哪里。

传动配搭跟 Q3 45 TFSI quattro 一样， 2.0T 涡轮增压引擎搭配 7速 S tronic 双离合变速箱，四轮驱动，最大马力 230hp，扭力 350Nm。面对同级车型的 8、9 速变速箱，Q3 轿跑 这台变速箱的规格已不算新，除动力模式外，其余各个模式 D 挡行车，回油后再发力加速，变速箱自行降低挡位发力的反应比预期慢，此乃大众集团双离合变速箱的常见特性，日常代步速度当然问题不大，要争分夺秒则最好使用动态模式，或者用人手进行 +/- 换挡操作。

引擎的力量感则很有水平，由接近 2,000 至 6,000 rpm 都是活跃的发力区，尽油奋力冲刺，不一会已可尽跑至转速红区，引擎高转的运作质量维持奥迪一贯水准，机件运转畅顺，声调保持自然。

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车厢布局与 Q3 如出一辙，测试车属 S-line 豪华型版本，有专属的跑车化平底方向盘及前排运动座椅，控制面板设有8.8寸触摸屏+B&O音响，仪表盘则采用10.25寸彩色屏幕格式，车厢除了暗色的拉丝铝质装饰物料，门板及座椅亦加入了 Alcantara 麖皮效果点缀，并可选择酒红色、鳄鱼绿、风驰红或岩石灰的材料组合。

其他装备与功能，还包括可使用 Apple CarPlay的奥迪智能手机接口、双区恒温冷气、全景天窗、电动行李舱门、Audi pre sensebasic + front 预碰撞安全预警系统、后视镜头及泊车辅助系统等。

后座乘用空间是准买家选择 Q3 或者 Q3 轿跑 的主要因素，轿跑除了车身矮了几个cm，车顶的曲线也下坠得比较快，如果后座乘客有1米7高，相信买 Q3 比较合适，我差一点才够1米7，试车期间进出了后座好几次，并未发现任何顶头或乘用空间不足的问题。后排座椅的椅背设有多段式角度调节功能，座椅亦可沿地台滑移 130mm，可滑移距离比 Q3 略减 20mm，尾厢的载运量为 530 至 1,400 公升，略逊于 Q3 的 530 至 1,525 公升，用拉尺量度过尾厢地台的存放深度为 91.5 cm，折叠后排座椅后可达 176cm，运载阔度则为 100-140.5cm，实用性与一辆中小型旅行车不遑多让。

Coupe Crossover 古与今

在当今的 Crossover 汽车设计风气下， Q3 轿跑 只是一部加入了一些轿跑车 (Coupe) 元素的 Q3，在很久以前，当传统轿车仍有 Coupe 变种的年代，车厂会在 Coupe 版本上多花一些心思，例如配上动力强一点的引擎、硬一点的悬挂系统，结合 Coupe 刚性更强的双门设计车体，换来了跟四门轿车版本不一样的驾驶气氛。近代的 Crossover 汽车在研发上似乎容易得多，同一条方程式，披上一件新战衣，已可卖贵几个%。以前造 Coupe 亏到哭，现在卖 Crossover 却赚到笑!