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“窈窕淑女君子好逑”，在一般人印象中，好看的女子不愁嫁，产品力强的车子不愁卖，事实的确如此。

但也有例外，有着“台湾第一美女”之称的林志玲，到了45岁“才”将自己嫁出去。而在汽车圈，也不乏各路“林志玲”，但相对来说就没那么幸运，一些车子“叫好不叫座”，直到停产了都没卖出去几辆。

1984年，第七代皇冠YS120通过进口的方式进入国内，高昂的售价，豪华的内饰，丰富的配置，成为很多人眼中的豪车，有钱人的座驾。后来引入的第八代、第九代以及第十代皇冠均获得了喜人成绩，多年的口碑积累，让皇冠在国人心中留下了高端车的印象。

2003年，第十二代皇冠被一汽丰田引入国产，因为有前几代车型积攒的良好口碑，以及自身过硬的实力，外加不太激烈的市场竞争，当时售价高达32.8-48万元的皇冠，仍然能够火遍大江南北，销量一度超过了奥迪A6，曾在中高级车市场中的占有率超过30%。

但因为种种原因，后来的第十三代、十四代皇冠并没有延续十二代皇冠的辉煌，销量每况愈下，到了今年4月份，一汽丰田也正式停产了皇冠，一代经典就此落幕。

尽管有人调侃“十二代之后再无皇冠”，但考虑到十四代皇冠25.08万的起售价，纵置发动机、前置后驱的布局，2.0T+ 8AT的动力组合，即便放在当下，也有着不错的竞争力。

但无奈生不逢时，在比较看中面子的30万元级轿车市场，皇冠在国人眼中毕竟只是台丰田车，和奥迪A4L、宝马3系等豪华车相比，品牌附加值不及对手，而且后者优惠后的价格基本与皇冠持平。另外与同级车型相比，皇冠特点也不鲜明，存在感不高，还有自家兄弟亚洲龙和ES的搅局。所以综上来看，皇冠受到市场冷漠也是情理之中。

随着进口宝马1系的停产，今年4月份上市的凯迪拉克CT4成为了国内消费者能买到的最亲民的后驱豪华车（smart除外），23.97万的起步价，目前终端还能优惠2万元左右，价格确实吸引人。

除了亲民的价格外，CT4最让人着迷的地方还属它那由内而外散发出的那股运动气息，激进而张扬的外观，Alpha后驱平台，轻量化设计，50:50黄金车身比例，2.0T+ 8AT，6.9秒百公里加速成绩，这才是一款主打运动型车该有的属性。

但略显传统的内饰设计以及捉襟见肘的后排乘坐空间，注定是台偏小众的车。买这车的人，多是对空间需求不高，喜欢自己开车，享受操控带来的乐趣且不甘落入BBA“俗套”的年轻消费者。

诞生于1955年的DS品牌，是法国标致雪铁龙集团（PSA）旗下的高端车品牌，DS一词来自法语中的Deesse，中文意为“女神”，入华后被标榜为时尚、潮流和豪华的汽车品牌。

从设计、用料以及20.69万的起步价来看DS 6理应是一款很具性竞争力的豪华车，而且坊间对其的评价也不错。

但国人对这个自诩为“豪华”的汽车品牌并不买单，买买君认为原因有三：

1、进入国内时间晚，2013年才引进国内，品牌知名度不高。

2、产品定位不高，缺乏一款真正意义上的豪华车，首款国产DS车型为两厢中型车DS5，后面陆续推出的车型也是以中型车和紧凑型车为主，从产品来看，除了能在价格上触碰一线豪华品牌C级车之外，连一款C级车都没有。

3、缺乏技术支撑，就拿发动机来说，豪华车向来不会在发动机排量上吝啬，如果可能，当然越大越好，近年来因为排放政策和发动机技术的进步，诸多豪华品牌才推出了“小”排量的2.0T发动机。而DS从进入国内以来，就只有PSA提供的1.6T、1.8T“小排量”发动机。

另外因为采用了PSA的技术平台，所以DS旗下车型基本用的扭力梁悬架，要知道扭力梁悬挂在国内基本与廉价和低端挂钩，如果是普通车消费者还能接受，毕竟价格便宜，但豪华车真接受不了，而且市面上几乎见不到第二个大面积采用扭力梁悬架的豪华品牌。

当然除了产品本身外，渠道少，经销商退网也是导致DS 6卖不好的原因。

纵置后驱，2.0T+爱信8AT，百公里加速成绩7.0秒，前双叉臂式独立悬架，很多人中毒最“肉”的ES200后疯狂加价而无法自拔，估计都忘了雷克萨斯还有这么一款偏运动的车型。

而更令人意外的是，IS是雷克萨斯在国内唯数不多的几款不用加价，甚至降价1.5万还不好卖的车型。

诚然，雷克萨斯IS在配置、做工、安全和服务方面无可挑剔，但空间和CT4一样，劝退很多买家。IS虽然拥有着2800mm的轴距，但后排空间的表现还不如主流A级车。前置后驱的布局，使得第二排的凸起很高，如果考虑家用，的确有些捉襟见肘，当你看完加长的宝马3系和奥迪A4L，疑惑是ES之后，那后排才叫一个爽。

另外IS的油耗也打破了消费者对日系车省油观念的固有认知，车主普遍反馈百公里综合油耗去到了十一二升，而同级BBA的2.0T车型油耗普遍在八九升左右。

有着雅阁王之称的讴歌TLX，搭载了一台代号为K24的2.4L自然吸气发动机，匹配带液力变矩器的8速双离合变速箱，很好的兼顾双离合的"快"和传统AT的平顺。

而国产后的讴歌TLX-L，惯例进行了轴距加长，达到了2900mm，和同级主流车型站在了同意起跑线。并且起步价相比进口版便宜了整整11万元，在此基础上，终端还有5万元左右的优势，入门级版本的起步价不到23万元，真的和高配雅阁的售价差不多了。

但或许就是和雅阁千丝万缕的关系，偏传统的内饰设计当前看来有些落伍，再加上2.4L发动机实在配不上讴歌传统的运动属性，所以讴歌TLX-L在国内的销量并不好。

不过新款讴歌TLX已经在海外发布，2.0T机头将打头阵。另外时隔12年之后，Type S也正式回归，全新一代讴歌TLX Type S将搭载3.0T V6引擎，搭配Brembo刹车套装，配备SH-AWD四驱系统，接近50:50的车身比重，对于追求运动的消费者来说，新车更值得等待。也正因为如此，很多消费者选择了观望，进一步影响力现款讴歌TLX-L的销量。

通常来讲，产品力强的车子不愁卖，但也不完全正确，比如上面几款车型，它们均有不错的产品力，但就是卖不好，或定价过高，或品牌影响力低，或不适合国人口味，或定位小众......它们中有的还在坚强地生存，有的已经处于停产在售状态。如果你是一个不随大流，追求小众的消费者，且不在乎保值率的，那么上面几款车型可以看一看。