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ICON绝对算是吉利汽车的一个话题，

方头方脑的车身内被塞进了各种设计和新功能，

整合了吉利汽车的所有最新资源，

是一款充满个性又面面俱到的车型。

把吉利ICON试驾车开到公司后我没有下车，坐在车内细细地研究了半个多小时，余兴未尽。与吉利之前的新车完全不同，ICON的内饰设计精巧且充满细节，有高科技的元素、也不乏舒适家居的意味，让人的眼睛忙不过来，不知道该停留在哪里？尤其是在一周的试驾之后，想要说的东西很多，让我们挑重点，一起聊聊。

概念车一样前卫的设计你能接受么？

吉利ICON的模样与家族中的其他成员都不一样，采用了全新的设计语言，极简的设计风格、车身线条硬朗，看起来充满未来感。事实上，ICON高度还原了“ICON概念车”的设计，也有人觉得他更像是一款电动车，这应该是吉利家族中的设计个案。ICON车身设计中反复出现的一个设计元素是“时间符号”，即数学中的无穷大符号“∞”，包括车身的前大灯、尾灯造型，内饰中的空调出风口、杯架等处都能发现时间符号的影子。还有就是“圆角矩形”的设计元素，ICON的整车轮廓就是一个大的圆角矩形，这个设计细节还出现在前脸格栅、轮辋、车门把手等地方。

这些个性鲜明的设计符号都是遵从简约且实用的大想法，比如ICON的隐藏式车门把手，当车主靠近车辆时，新车会自动解锁，并弹出车门把手迎接，满满的仪式感；还有，车头和车尾都看不到裸露的雨刷，后雨刷的设计尤其巧妙，位置被移到了后车窗的上部，隐藏在车的尾翼内。所有这些设计让ICON看起来更加简洁，且不乏实用性。

吉利ICON大胆出位的设计

和车型定位是一脉相承的，

我个人相当受用，但设计评价是极其主观、

见仁见智的，概念车一样前卫的

ICON会得到市场认可吗？

家居化的内饰设计是形式大于内容么？

打开ICON车门的一瞬间，我有一种进入宜家样板间的穿越感，充满设计感的浅色调内饰与炫酷的外观设计一样我感到新奇。车内的整体视觉氛围让人很放松，有一种回家的感觉。座椅是浅米色和咖啡色的双色设计，方向盘、中控台、车门也都用同样色调的材料进行了包裹和覆盖，看起来既统一又舒服。

吸引眼球的还有“挂”在中控台上数字化仪表和主控液晶屏，尤其是毫无遮挡的纯平数字仪表，就像家里挂在墙上的平板电视一样。数字仪表和主控液晶屏的显示精度和亮度都相当高，颜色也都艳丽，但在极端情况下还是有反光。此外，这两块屏上显示的车辆信息很多，但部分文字包括一些图标都比较小，不熟悉新车的我花了不少时间去适应。

ICON的后排空间是整车设计一大亮点，虽然ICON车长仅4350毫米，是紧凑SUV的级别，但后排座椅的腿部空间绝对不输给那些车长4米5、4米6的主流SUV。这主要得益于BMA架构的高效空间利用率，按照吉利的说法，“通过零部件布置的优化设计，可以实现68.7%的最大轴距利用率。”后排头部空间同样充裕，而且后排地板基本也是纯平的，第二排乘客可以舒服地伸展肢体。

我觉得ICON家居风格的内饰

和其功能诉求是对应的，

甚至觉得其内饰设计更讨好女性用户，

当然，这只是我的个人判断。

1.5T三缸机不抖么？48V混动省油么？

第一问是老生常谈了，可以快问快答：对于普通人来说，如果不告诉你吉利ICON用的1.5T三缸发动机，你会对所谓的抖动完全无感；但如果你很在意三缸机的抖动问题，你总能找到车辆在某些车况下的所谓抖动，个人看法，供参考。

48V轻混是ICON的另一个话题，近两年48V轻混技术在汽车市场风生水起，大有后来居上的意味。吉利ICON的48V BSG智能油电混动是一套成熟且性价比较高的技术，与1.5T涡轮增压+7挡双离合动力总成结合，整车综合最大功率达140千瓦，综合最大扭矩300牛米，5.7升/百公里的油耗，0~100公里/小时加速为7.9秒。该轻混系统是P0结构（电机位于发动机前端，通过皮带和发动机相连），由法雷奥的BSG电机、万向的A123磷酸铁锂电池及DC/DC转换装置组成。车辆启动时电动机可给发动机助力，让起步更加平顺轻快，车辆滑行时可关闭发动机，车辆怠速时为车载空调等电器供电，理论上有8~10%的节油效果。

这套48V轻混系统给我最直接的感受是驾驶品质的提升，其次才是省油。48V轻混弥补了涡轮增压发动机的短板，ICON起步既快又顺；切换到运动模式驾驶，即便是中高速也有积极的动力响应。我们开着空调、随性在城里跑了近200公里，油耗在7升/百公里左右。

L2级自动驾驶是怎样的感受？

所谓L2级的自动驾驶就是自适应巡航+车道保持+安全紧急制动，也称作是高级驾驶辅助功能，这种技术近两年已经普及。看一下ICON方向盘上自动驾驶按键的布局，我无法不联想起沃尔沃，连按键上的图标都一样。与其他L2级自动驾驶相比，吉利ICON的自适应巡航是全速域的（0-150公里/小时），而且可以跟车跟停；前置摄像头可以自动识别交通标识，并用声音和图像提醒驾驶者注意；我还发现ICON的自动驾驶也可以随着车道线转弯（北京环路的大弯），这点也是和沃尔沃一样的。可以说ICON的L2级自动驾驶在城市通勤中也有一定的实用性。

我最初对吉利ICON理解是停留在炫酷和未来感上，而一周下来，我也发现ICON人设的多面性，在高调的外形下，有偏向中庸的底盘调校、不甚精准但柔和易控的转向、动力响应不紧不慢的普通驾驶模式……而这所有的一切都做得不动声色，把ICON从极端的角色中拽回来，赋予接地气的凡人像，让其实用性也有展现。吉利ICON就是这样一个多才多艺的车型，当然这需要时间去慢慢发现。

吉利汽车 ICON i9 BSG

车身及驱动型式：

前置前驱，5门5座SUV

发动机：1.5T，I-3，177PS，255Nm

变速器：7DCT

混合动力系统：48V BSG轻混

系统综合功率：140kW

系统综合扭矩：300Nm

悬架：

前/麦弗逊式独立，后/多连杆式独立

转向：电动助力

制动：前/通风盘式，后/盘式

轮胎：215/55 R18

长X宽X高：4350X1810X1615mm

轴距：2640mm

工信部综合油耗：5.7L/100km

上市日期：2020年2月

价格：12.88万元