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在多数情况下，拥有一辆宝马 7 Series大抵上可以被视为成功的表征，彷彿7 Series与成功二字中间存在着等号关系；不过，从上一代5 Series Gran Turismo，乃至甫于2017年法兰克福车展亮相的6 Series Gran Turismo，也就是俗称的6 GT，透过其与7 Series共享底盘的关系，宝马告诉我们这个成功的定义，似乎，是可以延伸的。

车身更修长有型，风阻系数仅0.25Cd

由于这代6 GT与现行7 Series共享相同的CLAR平台开发，轴距一举增长至3,070mm的水平，连带地让6 GT的身长度前代的5 GT增加87mm、达5,091mm，车宽则维持不变，依旧为1,902mm，不过车高降低21mm后为1,538mm，并且透过降低车尾高度达64mm之后，使得这代6 GT更具运动感，且具有仅0.25Cd的超低风阻系数。尤其宝马当年规划5 Series Gran Turismo车型时，最大的宗旨就是要结合7 Series的豪华舒适以及5 Series Touring的机能性，现在看来，重新规划的6 GT车身规格，在维持空间表现的前提下更为有型。

家族化设计面容，证明血浓于水

从车头望去，经典的双肾形水箱护罩在这代持续加大，轮廓上延续G世代7 Series和5 Series的箭型设计，并且同样导入Air Curtain的可变式进气帘幕提升空力表现。左右头灯同样采用与水箱罩相连的设定，无论是更长的灯眉、六角形昼行灯的铺陈，都显示出与5、7 Series浓的血缘关系。至于轮拱后方的Air Breather扰流鳍片，在6 GT身上舍弃了5、7 Series的镀铬设计，改以黑色塑料妆点，并且搭配向车尾延伸的钣件摺线，带来相当运动化的视觉感受。

降低的车尾，带来更帅气的Fastback快背设计

不过，笔者认为GT车型最有看头的，仍是有着Fastback快背设计的车侧剪影。车顶线条由更为倾斜的A柱向上展开，达B柱至高点后以流线造型向后伸展至车尾，搭配经典的Hofmeister kink窗框摺角设计，以及高度调降64mm的车尾，使其更具动感。车顶线往车尾收束后，经过主动式升降尾翼，抵达立体设计的LED尾灯，辅以这次试驾车型标配的M款后保杆和矩形排气尾段，共同构筑出6 GT运动化的风貌。

内饰延续家族化设计，多项配备构筑舒适空间

打开车门随即可以发现，这代6 GT保留了前代5 GT的无窗框车门设计。坐进车内后，整体内饰陈列都承袭新世代宝马的设计，除了延续传统的驾驶者导向之外，中控台的控制区块也整合在六角形的分区当中。正中央矗立着10.25吋触控荧幕，可以透过中央鞍座上的手写触控旋钮、以及源自7 Series的手势控制，来进行iDrive 6.0信息娱乐系统的操作。而位于驾驶座正前方的，是新世代宝马车款积极沟通的12.3吋数位仪表板，会依照不同行车模式做出对应的显示，至于M Sport套件标配的M款三辐式多功能方向盘，左侧控制定速、右侧则是音响控制。

后座可电动调整，行李容积再升级

当然，作为宝马的Gran Turismo代表车型，车内的豪华舒适要比主打机能性的Touring更为优秀，才能称得上名符其实。因此，为了提升6 GT的豪华感受，原厂标配了面积将近1平方公尺的全景天窗、迎宾光毯以及Dakota真皮包覆内饰，仪表台采用Sensatec皮质包覆，搭配深色的平光木纹饰板，带出旗舰GT车系应有的内饰质感。后座部分仰赖长达3,070mm的轴距表现，这代6 GT的空间机能，有着相当显著的提升，不但膝部空间相当充足，更可透过全车系标配的后座椅背电动调整，提升后座乘客的舒适性。

在行李收纳的部分，原先5 GT为了提供车主更灵活的使用方式，将尾厢的开启设计成两阶段式。若放置的物品较小，仅需像轿车一般打开车尾；若面对较大的载物需求，也可以连同后挡风玻璃，将一整片尾门完全开启。这样的变化完全体现Gran Turismo结合Touring旅行车型和SUV等休旅车型的跨界诉求，只是在原厂工程师的调查下，发现大部分车主在使用双阶段开启式尾门时，仍然习惯一次将尾门全部开启，再加上为了达到更佳的轻量化，原厂最后决定在这代6 GT取消原有的设计。虽然取消了双阶开启式设计，但是由于标配有感应式电动尾门，因此要放置行李仍是相当简单仅需简单，只要利用单脚挥摆，对于后厢的载物需求仍可轻松完成。官方提供的基本容积数据为610公升，透过电动释放将椅背进行4/2/4分离倾倒后，更可将行李容积提升至1,800公升的水平。单说数字，读者可能没有概念，但此等容积其实已经超越现行5 Series Touring的1,700公升、直逼标准SUV车型X5的1,870公升。

国内仅2种动力单元，皆已足够日常使用

本次试驾的车型，即是搭载2.0升直列4缸汽油涡轮引擎的630i车型。对于这具引擎的输出特性，其实在先前几次试驾中已有相当程度的心得，最大马力258匹以及最大扭矩400N.m的输出并不算小，若以先前试驾的530i Touring与本次试驾的630i GT相比，在同样8速手自一体变速箱的搭配下，两者分别可于6.5及6.3秒内从静止加速至时速破百。虽然单看外观，身长达5米的6 GT，其壮硕的身形总让人有种笨重的刻板印象，不过仰赖铝合金与高强度钢材材料的广泛使用，其实6 GT的车重还较上代减轻达150公斤。

加速顺畅轻快，隔音表现良好

这样的轻量化表现在上路后立刻展现，搭配的Steptronic运动化8速手自排变速箱，让这辆6 GT在加速过程中相当轻快，且隔音表现似乎不受无窗框设计的影响，排除了过多街边巷口的嘈杂噪音后，仅剩Sport模式下、从引擎室传来的阵阵低鸣；当然，如果不是像笔者特别喜爱引擎声浪，其实透过行车模式选择，使用Comfort抑或Eco Pro模式，更能享受不被干扰的静谧车室。

轴距破3米，市区灵活性稍稍打折

由于本次试驾的时间并不长，仅足够在市区以及近郊小山丘绕个几圈、完成拍摄工作，因此没有机会体会6 GT在高速巡航时的表现。不过，仅就台北市的市区而言，6 GT由于轴距已突破3米，灵活性不免稍微打折，面对繁忙的街道总有着一种伸展不开的感觉，总想着那种一望无际的洲际公路，才能真正发挥6 GT长轴距的稳定性优势。

转向精准快速、重心转移接近轿车

「没有看不到尽头的笔直公路没关系，至少带我离开拥挤的市区吧！」我一边想着，一边往城市的边缘行驶，不出一会，终于脱离一片灰色的大厦玻璃帷幕，来到位于近郊的山坡地。在这里的确很适合看看6 GT面对弯道的实力。随着第一个弯角到来、方向盘一打，立即的转向反应和相当精准的指向性，清楚、明了的显现出宝马的血统。

至于6 GT在连续弯中的表现也是相当精彩，连续弯道中随者车身左右摇摆，6 GT优良的车身刚性，以及这代6 GT在车高降低20mm、车尾高度下修后，彷若轿车一般的低重心优势，让驾驶可以更有安全感的掌握过弯极限，加上这次试驾车型所标配的M款运动化独立悬挂，也在兼顾舒适性的同时拥有良好的支撑性；因此，虽然长轴距设定让车尾的跟随稍慢，但仍不影响身为宝马家族一员，所应具备的运动化表现。

6 Series Gran Tursmo的进化，彷彿是在7 Series的蓝图上，加入更多实用性以及年轻化元素。吸收了旅行车型的空间机能性，又将旗舰车系应具备的豪华舒适予以保留，如此一来就成就了一辆相当特别的豪华旗舰。如果说7 Series是标准成功人士的代表，那么或者可以称这辆6 Series Gran Turismo为：一位非典型成功者。