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【导语 ：第十四代轩逸，虽然只是在外观、空间和配置上面做了提升，但也正是这几点调整将它作为家用车的优势进一步放大，外观大气、大空间、高配置等等，尽管动力没有改变，但也是瑕不遮瑜的，现款轩逸也是将人们对于家用车的需求拿捏得死死地。居安思危，轩逸大卖的背后，其实不容大意。】

撰文|蔡家伦、编辑|禾 子

在国内汽车市场，合资紧凑型轿车是一个占比较大的细分市场，其覆盖的10-15万元的价格区间，基本上就是大多数普通家庭的购车预算范围。尽管今年年初受到疫情因素的影响，但从3月份开始，像朗逸、卡罗拉和轩逸等月均销量都突破了2万辆，其中销量走势最猛的就数轩逸。3月份轩逸销量为2.39万辆，4月份升至4.15万辆，5月份三连涨至4.53万辆，这一路高歌的销量，大有势如破竹的气势。但这看似喜人的成绩，背后也存有隐患？

销量开挂，一骑绝尘

今年6月轩逸单月销量达到50213辆，同比激增23.5%，把A级车榜单的“常胜将军”朗逸都刷了下去，单月销量比卡罗拉整整多出1.6万辆，当之无愧一骑绝尘的霸榜存在。而在今年1-6月，轩逸车系累计销量205967辆，也是今年上半年唯一一款累计销量突破20万辆的车型。

这么多人嘴上说不要，身体却那么诚实，轩逸是怎么做到的？一是产品力均衡，外观大气、内饰做工佳、空间给力、动力平顺外加油耗低和维修保养便宜等等，都让轩逸极具性价比，用句话来形容大概就是“说不清到底哪里好，但就是谁也替代不了”？二是也少不了2019款经典轩逸优惠大放送的助攻，要知道8-9万块左右的自动挡轩逸经典，对于10万预算的购车家庭来说，能不香吗？当然，也少不了几大网约平台销量上面的稳定输送。

日产销量结构失衡

今年1-6月东风日产累计终端销量45.1万辆，较去年同期53.21万辆下滑15.2%，其中1-6月轩逸销量205967辆，几乎占了日产上半年销量的一半。而作为中级车的天籁，上半年销量仅42525辆，在整个东风日产的销量占比不到10%，紧凑型SUV奇骏上半年卖出68329辆，虽然排在了上半年SUV销量榜单的第十位，但由于产品老旧，在与“日系三剑客”RAV4和CR-V的较量中已经掉队。东风日产旗下四根支柱天籁、轩逸、奇骏、逍客，在东风日产的销量构成中，低端经济车轩逸成为当之无愧的销量支撑，这对于品牌形象和品牌溢价上带来不利影响。

本应作为品牌中坚力量的中级车天籁，在与雅阁、凯美瑞、迈腾的较量中也逐渐掉队，在中级车代表的“日系三剑客”中，凯美瑞的价格非常坚挺，雅阁虽然有着2万元左右的优惠，但产品综合实力过硬，不愁销量，反观天籁，在三者当中终端价格底线已经下探到15万出头，情况不容乐观。而计划在今年推出的逍客中期改款车型、新款奇骏、换代阳光和新款聆风4款新车时间节点均未明确，产品更新着实有点让人干着急。

换新标预示新风向？

据外媒报道，日产汽车即将启用新的品牌LOGO，而新LOGO搭载的首款车型为纯电动轿跑SUV Ariya，更加扁平化的车标，加上新能源的铺设，时隔20年迎来的换标，是否释放打开品牌新局面的信号？纵观大众或者双田，都在积极推进双车战略和电气化进程，技术先导也是制胜因素，推出新车抢占市场的做法也有不错反响，接下来东风日产该如何招架是一个值得关注的问题。

点评

另外，日系“三巨头”丰田、本田和日产在动力系统上的博弈，是一个让人津津乐道的问题，近一两年，“技术日产”在部分人口中也变味了，谈及技术，相比之下“两田”的热度还高一些。本田成功抓住了小排量涡轮增压发动机的浪潮，其地球梦科技的1.5T发动机在思域和雅阁身上非常奏效，而丰田凭借热效率高达40%的2.0L发动机以及成熟的混动系统，加上TNGA平台架构下的各种包装，旗下卡罗拉、凯美瑞等多款车型表现强势，将全车系逐渐推向一个新台阶。

虽然在大空间、低油耗、高性价比等优势的带动下，人们会折中考虑而选择1.6L动力的轩逸，目前的销量是火爆，但从长远发展看，技术上面跟不上，还是很容易被其他合资对手甩在身后。

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