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千呼万唤始出来，大家心心念的思域Hatchback在昨晚完成了上市，四款车型的售价区间为14.39万-16.69万元。

大家似乎已经很久没有对一款车型的上市如此期待了！思域Hatchback重新燃起了那份久违的热情，众多媒体同行在上市活动群里表示“要入手”，甚至连我家主编两个孩子的妈在成都车展上见过实车后都大呼着“买它买它”！那么问题来了，思域Hatchback为何会引起这么大的轰动呢？

我想，这一切可能都与“小思域Type R”的头衔有关……

官宣，思域Hatchback无限接近于Type R，完美传承了Type R的血统！

那么第二个问题来了，为何Type R能成为一种情怀？

如果信仰有颜色，那么斯巴鲁是沾满泥渍的拉力蓝，奥迪是充满金属感的水泥灰，而对于本田来说，那一定是冠军白点缀上Type R红。

本田的Type R车型拥有专属的红色标志，这是为了致敬本田1965年赢得F1墨西哥大奖赛冠军赛车——本田RA272，也为了纪念1991年去世的日本摩托之父——本田宗一郎。

思域Type R和同门师兄弟讴歌Integra曾经一共夺得了四次英国房车竞标赛冠军。此外，全新的思域Type R在纽博格林北环赛道以7min43.8s的成绩打破高尔夫GTI Clubsport S此前创下的7min47.19s的记录，成为纽博格林北环赛道最快前驱量产车。

当然，思域Type R的魅力除了赛道成绩以外，还有它经典的“红头神机”。本田将极具性能气息的红色喷涂在了发动机气门室盖上，VTEC发动机高转速下的声浪也让人欲罢不能。此外，“红头神机”强大的改装潜力也让许多本田粉沉迷其中。

除了性能动力比常规思域超出多倍以外，国内市场思域Type R的价格比起常规款思域也高出了整整六倍有余，据悉第五代思域Type R的入手价高达70万元。

散发性能气息的外观、出色的赛道成绩、强劲的动力表现，成就了思域Type R在车迷心中首屈一指的地位，但高昂的售价也让这份情怀很难落地。

而这一次，东风Honda选择让情怀落地，便有了我们今天看到的思域Hatchback。

“小思域Type R”名不虚传

思域Hatchback在外观上几乎一比一还原了思域Type R的设计，为了更好的感受思域Hatchback的魅力，在上市第二天我们就去到了位于北京的东风Honda 4S店。

进店第一眼，我就看到了这台外观帅到爆炸的思域Hatchback，如果是在路上偶遇，真有一种李逵李鬼傻傻分不清的感觉。不妨，咱们通过对比来看一下思域Hatchback到底有多接近思域Type R。

思域Hatchback

思域Type R

如果不细看，思域Hatchback真的可以“以假乱真”，前脸粗壮的镀铬饰条、进气格栅都进行熏黑处理，下方运动包围也比三厢版更加动感，后期车主如果再换个红底标和红色R标识，那真是没谁了。

思域Hatchback最吸引眼球的就是溜背设计，从B柱位置开始下滑，形成掀背的造型，在视觉效果上比高尔夫、福克斯这样普通的两厢车更为动感和流畅。

车尾的设计是思域Hatchback最出彩的地方，与Type R之间几乎只差了一个大尾翼，中置双出排气搭配超跑式扩散器堪称点睛之笔，塑造了充满战斗力的背影，跟在它后面，你还真不敢轻易按喇叭。

思域hatchback

思域Type R

思域Hatchback不只有令人心潮澎湃的战斗外形，在操控性能上也比三厢版进一步提升。相比三厢版车型，思域Hatchback的后悬长度缩短了130mm，同时换装了弹数系数更高的弹簧，拥有更好的操控性能。

动力方面，思域Hatchback全系采用220TURBO发动机， 而且除了CVT变速箱以外，为了响应广大车迷的心声，还提供了6MT版本，金属档把以及更短的行程使其换挡手感与Type R无异。更重要的是，6MT车型的最大扭矩为226N·m，比CVT车型略高一些。

至于内饰，思域Hatchback却并没有向Type R看齐，而是和三厢车保持一致，延续了其家用车的本质，而且主动安全配置是亮点。

思域Hatchback搭载Honda SENSING安全超感系统，包括全速域自适应巡航、FCW预警碰撞警示、车道保持等等功能，而且6MT车型也“标配”，算得上是目前同级别手动挡车型中安全配置最高的了。

争当两厢车破局者

在国内汽车市场中，两厢车一直不是最主流的市场，根据6月份紧凑级轿车销量数据显示，在前十名中，没有一款两厢轿车，三厢版思域的销量为26,696辆，排在第四名。

而在前20名中可以看到的两厢车只有大众高尔夫和奥迪A3，其中奥迪A3还是靠着三厢版的销量加成。从这一数据可以看出，消费者只是对高尔夫情有独钟，整体对两厢产品的认可度依旧不高。

那么第三个问题来了，东风Honda选择引入思域Hatchback真的明智吗？

在与销售沟通的过程中我们了解到，在思域Hatchback还没上市前，店里就有5个客户订车了，有一个客户甚至在展车还没到店之前就下了订单，还有一个客户买思域Hatchback就是为了改装下赛道。销售表示，大部分来店里看车的用户都比较青睐6MT车型，都是一些对操控有追求的年轻消费者。

其实从这两名比较有代表性的用户就能看出，思域Hatchback一方面是为了让情怀落地，给更多用户提供一个圆梦的机会，另一方面也给广大“改迷”提供了一个更具改装潜力的车型。

而回归到产品本身，思域Hatchback不仅有着比同级车型更强的动力，同时引入海外版的运动外观，也让它区别于一般的两厢车，自带情怀加分项。

所以，思域Hatchback虽然是两厢市场的后来者，但是目测机会还是很大的。

实际上，思域Hatchback不仅有望成为两厢车市场的破局者，对于东风Honda而言，也让品牌的定位愈发清晰。前段时间UR-V完成了中期改款，品牌进一步迈向高端化，此次引入思域Hatchback，则意味着东风本田进一步向着品牌年轻运动化靠拢。

可以看出，在车企大洗牌的环境下，东风Honda已经摸清了自己未来的发展方向。

写在最后：

其实在思域Hatchback决定引入国内的时候我就有了一个大胆的想法，在东风Honda应该买两台车，一台思域Hatchback，一台2.0T的UR-V，对换一下发动机，找个高手调教一下，然后你可能会发现你能得到一台70万元的思域Type R和一台1.5T的UR-V，不知道大家对这件事情有没有兴趣？可以在评论区讨论一下……