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从任正非说华为以“活下去”为基本使命，到李嘉诚在经商中时时用“台风警报”来提醒自己，再到魏建军称长城汽车的未来“命悬一线”……商场中的“学霸们”，似乎总是有着近乎偏执的危机意识。这也再次印证了“危机之下，惶者生存”的逻辑。

他们在漫漫长夜中保持清醒，绝不浪费一场好危机，所以才可能不被低潮倾覆和打败，最终站上时代的浪尖。

竞争已成对决

在长城汽车成立三十周年之际，掌门人魏建军在内部，发起了一场“长城汽车如何挺过明年”的讨论。作为中国本土车企中的翘楚，长城汽车警钟长鸣，这一次，它试图用一场背水一战的自我革命，来把当下的危机，变成脱困的转机。

“虽然在外人看来，长城汽车过去这三十年，是成功的三十年，甚至于有人跟我说，长城汽车仅用三十年，就追平了欧美汽车企业一百多年的脚步。但在我看来，过去三十年长城汽车所取得的成就，有很大一部分要归功于中国改革开放的时代和中国汽车产业的红利。”

在魏建军给长城汽车伙伴们的一封信中，字里行间，丝毫没有对过去成就的缅怀，而是处处体现着清醒的危机意识和对未来的思考，他认为当前红利将尽，加之全球经济下行、疫情冲击、外资品牌和造车新势力的合围，此时的他如履薄冰，因为已经到“而立之年”的长城汽车，并没有经历过真正意义上的大风大浪，谁也无法预知当真正的危机来临之际，长城汽车是否真的具备绝境中以“变与不变”脱困的本领。

2020年，注定在整个汽车发展历史长河和人类发展史上留下浓墨重彩的一笔。世界范围内的疫情影响，中国汽车市场连续几年来的持续萎缩，加上汽车业进入百年来前所未有的巨大转型变革期，几大因素的叠加出现，让所有的汽车企业感受到了整体氛围的凛冽和肃杀。

在丰田汽车掌门人丰田章男2020年的新年演讲中这样说道：“今天是迈入‘令和’ 时代（‘令和’2019年被选为日本新年号，是日本第126代天皇的年号）的第一次新年问候。听说‘令和’蕴含了‘文化在人们美丽的心灵交融中绽放’的意思。如果把‘令和’套用到我们身上的话，意思就是在丰田工作的人们，要与各个国家的不同产业的人们成为伙伴，齐心协力去创造新的出行文化的时代。”

从2018年开始，丰田已经与过去的自己划清界限，这家全球最赚钱的车企开始向科技界进军，竞争对手由原来的传统车企变为Google、苹果和Facebook等科技巨头。而新年演讲中的那番话，也再次印证了，未来移动出行才是丰田汽车积极拥抱的“诗和远方”。

放弃成见，大象转身，已经成为每一家传统汽车巨头们对转型变革的态度，与旧时代划清界限，是为了在新的时代继续占领金字塔尖。但真金白银的投入已经成了各个汽车巨头们财务报表上的沉重负担，尤其是在疫情的不确定性导致现金流骤减的阴影之下，转型面临着巨大的考验。

但三十岁的长城汽车，决定直面考验。

“如果我们没有能力颠覆自己，那肯定要被别人颠覆。”在一个新科技、新事物、新矛盾、新问题层出不穷的全新时代悄然来临时，魏建军希望带着“而立之年”的长城汽车，以一次脱胎换骨的自我变革，让自己走得更远，正如他所说的，“可以肯定，竞争已成对决，交锋早就开始了。”

谁先颠覆自己，谁就掌握未来

在7月20日的长城汽车技术品牌发布会上，长城旗帜鲜明地宣布向全球化科技出行公司转型，这是一次振聋发聩的呐喊。魏建军以造车三十年的感悟和思考，为长城汽车的明天，给出了答案。

从两年前的丰田汽车，到两年后的长城汽车，这是一次审时度势的清醒应变，也是一次利刃出鞘的野心彰显。

在当天的发布会上，长城汽车发布了“柠檬”、“坦克”、“咖啡智能”三大技术品牌，而当天，阿里、腾讯、高通、华为、百度、地平线、博世、高德、联通、河北移动、中国电信、Momenta、佛吉亚、经纬恒润、海康威视、商汤等一大波互联网巨头的参与，也显示了长城汽车打造全域智慧生态，“出圈”科技界的决心。

其中，“柠檬、坦克”两大平台是长城汽车从2015年开始，投资超200亿研发的，面向全球市场的智能化、模块化车型平台。

魏建军早已清醒的意识到，长城汽车在国内市场发展到一定阶段，一定会遭遇规模的瓶颈，如果能够通过海外市场扩大产销规模，有益于薄摊高额的研发投入成本，在未来的竞争中取得更高的边际效益。

而模块化平台则是实现规模化大量生产的出路，正如TNGA之于丰田，MQB之于大众，柠檬和坦克平台的投入，将会为长城汽车带来深刻的质变。

另外，“咖啡智能”是长城汽车整车智能化品牌，涵盖智能座舱、智能驾驶和智能电子电气架构，是面向未来出行的智能系统，也是驱动长城汽车向全球化科技出行公司转型的数字引擎。

一个较为公认的看法是，目前中国在5G、新能源、智能化方面的科技创新，已然走在了世界的前面，那么与海外巨头相比，中国汽车品牌的智能化方面，也看到了超车的希望。

尽管过去两年，中国汽车市场一直处于衰退与低迷中，长城汽车的利润和营收也出现了一定幅度的下跌，但在研发方面，长城一如既往选择“过度投入”。

数据显示，2019年全年，长城汽车研发支出总额为42.48亿元，同比增长7.31%，占营收比例4.47%。这个数据在2020年一季度不断增加，研发费用同比增55% 。其中研发费用重点布局汽车清洁化、智能化、网联化领域。

抛弃投机心态，在研发上坚持“过度投入”，对市场始终怀抱敬畏之心，这已经成为过去三十年来，中国自主车企在直面合资车企的竞争和挑战中能够收获荣光，必须坚守的哲学。长城汽车将会继续秉承“研发过度投入”的原则，把技术研发作为长城发展的一道防火墙。

奥威尔的《1984》中有一句话：“谁掌握了过去，谁就掌握了未来。”但在科技巨变的当下，无论是丰田章男还是魏建军，都更加坚信：谁先颠覆自己，谁就掌握未来。