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作为有过EK9 Type R、S2000、NSX驾驶经验的编辑来说，个人对于本田车驾驶体验时爱不释手的，不管是红头发动机超过6000rpm之后的爆TEC带来的快感，还是每次换挡时充满金属气息的吸入感，都让人感觉欲罢不能。

但也正式因为如此，一直对如今市面上销售的十代思域是没有太大兴趣的，它搭载1.5L地球梦发动机的家用车虽然有了涡轮的驾驶在性能的输出上依然有所保证，但要论发动机潜能，还没隔壁GR9飞度带来的极限高，直到这次两厢版思域的推出，终于被种草了。

本田粉绕不开的Type R

本田的粉丝亲切的将Type R发动机发出的咆哮声称为“冠军的声音”，而如今代号FK8的civic Type R更是被称为“思域王”，因为蝉联多年“纽北最速前驱车”的称号而被本田迷奉上神坛，即使国内加价到70万元，依然是一车难求。

也正是出于对Type R信仰的追求，国内有大量十代思域车主都会选择为自己的爱车换上FK8同款的外观套件，再贴上一个红色的本田车标，以信仰的力量加持，为自己的思域赋予额外的“5匹马力”。但是外观改装毕竟无法真正提升车辆性能，又存在较大的风险，于是东风本田响应广大本田车迷的需要，终于带来了两厢版的思域。

直言不讳的说，十代两厢版思域的外观造型就是借鉴了来自Type R的设计元素，这也正式广大本田粉们所喜闻乐见的，毕竟后期使用省的不仅仅是改装的费用，更是避免了违规被查车的风险。

覆盖全车的包围在前唇与侧裙位置的设计是比较低调的，视觉效果上和三厢版车型也没有太大差异，但是来到车尾后，就能看见全车最精华的升级之处了。少了三厢版的车尾设计之后整车立马显得紧致、干练且充满力量，整个尾部设计也是和Type R如出一辙。

夸张的尾部包围看上去比不少后期改装的样式还张扬，并且还融入了尾部扩散器的设计，结合厂家说的更加平整的底盘设计，许是在空气动力学上也有所优化。另外中置双出排气虽然比起Type R少了一孔，但就整体运动感与完整性来说，还是相当的吸引人眼球的。

有不少人反映说两厢版思域并没有原汁原味的传承Type R的设计基因，原因在于它并没有才用巨大的赛道版尾翼。但在知行君看来这样的设计却是恰到好处的，首先普通版思域并不需要巨大尾翼来提供下压力，如果硬是强塞一个反而会像个华而不实的跳梁小丑。

其次两厢版思域的双尾翼设计同样颇有亮点，仔细看上面的尾翼，它与车顶隆起的两道弧线相契合，虽然内敛，但很完美，并且也能在车辆高速行驶时起到疏导空气的作用。虽然形还没到极致，但魂却是在那的。

依然是家用买菜车

相比于外观上的升级，两厢版思域的内饰可以说是无惊无喜，最特别的亮点莫过于手动版本采用了Si版本同款的金属变速箱挡头。其他方面依然会给人感觉设计偏老派、用料普通，甚至关门时的那个声音，也禁不住中国消费者的考验......

虽然内饰的高级感并不突出，但人思域依然是台很出色的买菜车，2700mm的轴距和三厢版车型保持一直，这已经是主流之上的轴距表现了，另外别忘了本田的每款车都遵循着“MM”理念进行设计，后排乘坐三个成年人也是很敞亮的。

相比车内乘坐空间，储物空间的带来的优势是车辆内部给人最大的惊喜，环顾市面上主流的两厢版车型，从高尔夫到福克斯，再到A3等等，无一例外后备箱都是“够用”的水准，很少达到两厢思域这般“良好”的表现。

两厢版思域的车身长度为4517mm，这足足比三厢版车型短了141mm，但即便如此，它的后备箱标准进深也达到了960mm，这样的后备箱深度，即便要放一些大型物件都绰绰有余了，加上它可拆卸的活动式置物帘，这空间利用率它要说第二，没人敢称第一。

赛道上驰骋的本田魂

手动版本的思域能够输出177Ps的马力与226Nm的扭矩，虽然官方披露的0-100km/h加速时间仅9秒，但参考此前三厢版频频被测出进入7秒俱乐部的加速表现，只要能够充分调动这台发动机的潜能，它在赛道上依然会有所作为。

而这台1.5T涡轮增压发动机的动力输出特性依然和燃油车接近，在i-VTEC介入工作时能够源源不断的输出动力，一直到5500rpm之后都有马力输出。此时再听着排气释放出来的声浪咆哮，每一次全油门，每一次入弯前的全制动，都会感觉“本田魂”在燃烧，在赛道上的思域是能够给人带来无限快乐的。

操控方面的细微提升让人感觉非常良好，两厢版思域的弹簧是更硬、更运动化设定的，在弯道中的极限比之三厢版更加出众，加上没有车尾的束缚，车尾循迹性表现也更好。要说思域真的运动很强，媲美性能车吗？并不是的，但对于普通用户来说，它能允许驾驶者去挑战车辆以及自身的极限，这是非常享受的事情。

当然这车依然有让人觉得有待提升的地方，像是优科豪马的轮胎抓地力上限不足、刹车线性有余但极限不足，拉线式的变速箱换挡过程中也缺乏铿锵有力的吸入感，对于知行君这样较少开手动挡的编辑来说，赛道中难免有丝手忙脚乱。但不管如何，有这个运动的底子在，后期针对性升级的方向也就明了了。

知行有话说

其实要论综合性表现的话，个人认为两厢思域是更均衡的，虽然车身尺寸更短了，但是它的后备箱利用率是更好的，甚至它还做了全车的NVH升级，在120km/h巡航时也不会被噪音干扰，这对家用来说就显得尤为重要。加上它出色的运动表现，思域粉们自然也是爱不释手的。

14.39～16.69万元的价格相比三厢版来说是更高的，这与往常的套路不太一样，它确实贵了，但也是值得的，毕竟思域迷们终于可以光明正大的拥有一台属于自己的“Type R”。