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你们可别指望我会告诉你们，因为我真的不会去做这么无聊的事情。

最多我只会数标题上的数字，到底是10万还是100万。（别否认，你肯定也数了！）

但我可以告诉你，连续不断开关十万次车门所需要的时间是579个小时。

从7月2日开始，一直到7月26日结束。一台全新的吉利帝豪GL与一个“无情”的机械臂成为了两名特殊的主播，它们同处一室，每天24小时不间断的在进行同一件事，就是开关这台帝豪GL的主驾门。

这就是号称史上最无聊直播的吉利帝豪GL车门耐力极限公开挑战赛。

当然，这场挑战赛也毫无意外的成功了！帝豪GL经受住了25天、整整579小时不间断的开关门测试，超过10万次的开关门并未对车门的铰链、限位器、锁扣等相关零部件产生影响。并且无论从个人的视听感受还是各项功能的实际操作来看，均与新车无异。

帝豪GL的车门完美通过了此次考验！

表面无聊，意义深远

你说这事无聊吧，那是肯定的。

如果不是右边的计数器，很多观众很可能会以为这直播间是卡了吧，怎么总是在重复播放同一个画面呢？

所以我相信，这场直播期间每位观众的停留时间可能不会超过30秒。除非是因为你太困，刚点进去就睡着了，所以才会一直停留在直播间中，毕竟这场直播也没什么扰人的声音嘛！

但这无聊的背后蕴藏着的是什么呢？

我想是吉利品牌对于旗下产品的自信以及对消费者的责任！

也许你不会留意每天开关车门的次数有多少，因为这事太小也太快，但是厂家们会记得啊。

所以许多厂商会以2万次作为测试条件，模拟我们十年间开关车门的次数用以检测产品的耐用性。而吉利，将这一标准提升了5倍，以10万次作为测试条件，来检测帝豪GL这款车型车门的耐久度。

并且还能通过不间断直播的方式，让每一位进入直播间的网友成为了监工，也将这一测试过程展现在每一位消费者面前。

与大家喜闻乐见的碰撞试验不同，各类耐久测试不仅过程无聊，更是极其缺乏关注度。但其实这样的测试却每天都在发生。

在每一款车型上市之前都会经历各种各样的耐久和极限测试，例如在高海拔、极寒、极热等不同极端环境下进行耐久测试。在阳光、淋雨等模拟环境下对车辆的日常耐用性进行测试，以及像本次帝豪GL车门挑战赛一样，对车辆各类零部件进行上万次的模拟使用测试。

有时候你可能会感叹，这不仅是对车辆的考验，也是对技术人员和测试员的考验。

而吉利在其中的“门道”更为深厚。

比如：帝豪GL就曾在零下20˚C至零上80˚C的高低温环境下对天窗进行1万次的循环试验；零下30˚C至零上80˚C的高低温环境下对车窗进行2.5万次的升降循环试验；零下40˚C至零上70˚C的极寒极热环境下整车异响检测等等。

吉利对于自己的产品更为严苛，测试标准甚至超过了行业标准的2.5倍。

“千锤百炼”是热销300万的秘密

其实，帝豪GL所承受的不止于此。

也许许多消费者现在最关心的安全测试是25%的偏置碰撞，但其实在更多的交通事故中，侧面碰撞占据了多数，而吉利也早早的关注到了这一点。

早在2016年，帝豪GL就以近满分的成绩完成了全球首次公开“车对车垂直碰撞”挑战。

并且不同于其他车企或测试机构采用模拟台车的方式进行试验，吉利将两台帝豪GL作为测试选手，更加真实的模拟了现实中可能发生的情况。同时也对帝豪GL的侧面和正面碰撞进行了真实的测试。

在全球碰撞协会G-NCAP（Global-NCAP）和A-NCAP（Australia-NCAP）的见证下，帝豪GL取得正面碰撞17.92分（满分为18分）、侧面碰撞18分（满分为18分）的优异成绩，展示了领先同级的安全性能。

而在2019年，帝豪GL面对的是垂直魔鬼碰2.0公开测试。

当自重1.5吨的摆锤以180KN的冲击力下摆后，帝豪GL的B柱呈理想的“S”型变形，B柱内饰距离座椅中心面的生存空间达265mm，优于125mm的行业测试标准。并且侧气囊及侧气帘正常展开，乘员舱内门护板、立柱护板、顶棚内饰保持完好，无明显飞溅，无裸露的锋利断口。

这些测试展现的是帝豪GL出色的安全性能，也让它成为中国市场A级车中最具影响力的车型之一。

上市十一年来，帝豪连续8年蝉联中国品牌轿车销量冠军，稳居轿车销量排行榜前十，全系累计总销量更是接近300万辆，足以可见消费者对其的认可。

吉利日益强大，引领中国品牌

随着中国品牌的不断发展，大家在购车时也会将性价比更为出众的中国品牌考虑其中，而其中的引领者毫无疑问就是吉利。

作为中国品牌的老大哥乃至领头羊，如今的吉利也早已成为了许多消费者心中最信赖的品牌之一，而吉利也不负众望，用出众的设计语言和可靠的产品质量让我们赞叹中国品牌的日益强大。

作为其中的中流砥柱，帝豪家族不仅向着“300万”里程碑冲刺，同时也追求更为极致的产品体验，为消费者带来更佳出色的产品。

这样的吉利，这样的帝豪你i了吗？