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提到玛莎拉蒂这个品牌，大家首先可能会联想到“渣男”的字眼。作为意大利本土超豪华品牌，张扬的三叉戟LOGO和迷人的声浪，成为吸引众多小姐姐们的翘楚。诚然，玛莎拉蒂目前在售的车型并不是当前领域最快的车，但它的声浪绝对是最“骚”的那个。

就目前而言，由于玛莎拉蒂的产品线迟迟未有更新，这个远在意大利的超跑品牌仿佛有些淡出人们视野的意味。但是，如果你觉得玛莎拉蒂已经前功尽弃，那未免太偏执了。 作为与法拉利有着一脉相承的纯意大利品牌，玛莎拉蒂的很多技术与法拉利都是通用的。在赛道上，玛莎拉蒂可是一众超跑最强劲的竞争对手之一。

当然，玛莎拉蒂的实力不是空穴来风，没点料怎能成为众多超跑的劲敌呢？ 前不久，玛莎拉蒂发布 了全新超级跑车MC20的预告，并计划于九月初在品牌盛典活动中全球首秀 。而随着MC20的推出，三叉戟品牌也将再次重返赛道，续写新的赛道传奇。这次MC20车型的关注焦点，便是它的“大心脏”——百分百自主研发的玛莎拉蒂全新引擎Nettuno海神。

虽然外界一致认为，玛莎拉蒂研发新款发动机，是因为之前法拉利断供了3.8升 V8发动机，导致玛莎拉蒂不得不自己研发。但是实际上，法拉利在2016年初与前母公司菲亚特-克莱斯勒汽车（FCA）分离并成为独立公司之前，也就是在2015年，法拉利的研发团队开始设计玛莎拉蒂的新发动机（称为Nettuno），并于2017年加速了这一进程。

那么Nettuno“海神”发动机的名字从何而来？Nettuno是意大利中部沿海城市聂图诺，这座城市是以罗马神话的海神为荣誉命名，所以用“海神”命名这款发动机。这款发动机是在玛莎拉蒂的总部摩德纳工厂研发制造，并且首次引入F1尖端技术来提高发动机效率，提升性能并节约油耗。咱们先来看看“海神”发动机的部分数据：3.0升V型6缸双涡轮增压发动机，最大马力630匹，最大扭矩730牛·米，发动机最大转速可达8000转，发动机重量小于220千克，排放要求达到欧六D、国六B标准。

“海神”发动机的V6布局不同于普通V6车型，普通车型的夹角度数为60度，而其夹角度数为90度，90度夹角的布局让中心变得更低，可以提高汽车的操控性能，“海神”发动机的压缩比为11:1，冲程为82 毫米，内径为88 毫米，点火次序为1-6-3-4-2-5。从数据上来看，玛莎拉蒂研发的全新引擎十分暴力，发动机的功率和扭矩已经达到了V8发动机的水平，甚至已经超越了部分V8发动机，最重要的是还符合了越来越严格的排放要求，可见玛莎拉蒂这次用了很多时间和精力来研发这款Nettuno发动机。

“海神”发动机有三大特点，分别为预燃烧室：在中央点火电极与传统燃烧室之间设置一个预燃烧室，通过一系列特殊的喷孔将预燃烧室与传统燃烧室加以连接，并由此实现“湍流射流点火技术”。 侧火花塞： 安装于主燃烧室侧面的火花塞，可支持发动机在无需启动预燃烧室的工况下工作。 双喷射系统——直接喷射和间接喷射： 供油压力可达到350bar。 该系统可在全转速范围内降低噪音、减少排放以及节约油耗。

Nettuno海神发动机获得了多个国际专利，采用Turbulent Jet Ignition（TJI）湍流射流点火技术，创新的双火花塞预燃室燃烧系统是这款双涡轮发动机的一大亮点，这项技术源自F1赛车，如今将首次应用于一款公路汽车发动机上。那么湍流射流点火技术是什么呢？

简单地说，在一个预燃烧室里先喷一定量的油进行燃烧，因为预燃烧室的空间较小，导致高温高压的混合气从预燃烧室里喷出来，引燃主燃烧室的混合气。 以此可以在不降低压缩比的同时，解决了发动机爆震的问题。 海神发动机11:1的压缩比可以让小号的涡轮增压器就能爆发730牛米的扭矩，当然，高压缩比也代表着可以省油，估计买搭载这台引擎的车辆也不会在意油耗这种小问题了。

总结

玛莎拉蒂的首席工程师Matteo Valentini解释说，Nettuno发动机最终将为公司的所有车辆提供动力，但他并没有指出MC20之后车型的特定型号。他还补充道，六缸发动机将“使玛莎拉蒂重返赛车界”，这意味着它的产量可能会在不远的将来增长。当MC20于9月9日首次亮相时，我们将了解有关该发动机的更多信息。

近几年，玛莎拉蒂这个品牌在国内饱受争议，抛开别的问题不谈，就发动机的研发和制造方面而言，大家还是对其一致认可的。随着“Nettuno海神”发动机的诞生，玛莎拉蒂也证明了自己强大的研发实力，多年来的技术累计，让这款全新引擎拥有着堪称完美的数据。而搭载着这颗“心脏”的MC20，即将驰骋于赛道之中，而玛莎拉蒂依靠MC20能否重回王位，也是我们值得期待的事情。最后要说的是，希望玛莎拉蒂对于MC20的定价不要太任性，毕竟现在的竞争车型有很多，价格高了只能是自己作死。