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很多人只知道东风日产的车销量好，比如说轩逸、奇骏、逍客、天籁等车型，但其实却忘了日产在国内它也有销量不好的车型，比如说已经停产的西玛、混得不成"人样"的劲客以及今天我们要来说的这款目前销量最差的日产车—途达。

有着2.5L起步的动力、非承载式的车身结构、高配车型还拥有分时四驱，按理说16万多起步的途达应该要卖的很好才对啊，可为什么它如今反倒是成为了销量最差日产车呢？

要知道，当初厂家"吹嘘"这款车之时可是喊出了霸气不输普拉多的口号，如今它的销量每月都徘徊在千辆上下，2019年总共也才卖出去了10919台车，这着实可以说是"混"成了销量最差日产车，那途达到底为何没人买呢？今天我们来分析分析。

普拉多

途达

首先，作为日产所推出的一款定位硬派越野的SUV，途达16.98-24.83万元的售价区间看着确实不算贵。要知道，本身在20万左右这个区间里的越野车型就不多，即便是将它和三菱帕杰罗、哈弗H9、丰田普拉多等车型去做比对，途达的"纸面数据"也确实是对得起它的价格。

其次，在宣传上日产还采用了郑州日产和东风日产双渠道销售的模式，此外这款车它也赞助了NBA，希望以此来获得一定的关注。可最后事实却并非厂家所料想的那么顺畅，途达终端销量"趴窝"，反倒成为了销量最差日产车。那到底是什么原因造成途达卖不动了呢？

其一，变速箱拖档问题严重。

很多车友反映，途达搭载的7速自动变速箱在中低速行驶时顿挫感还是比较明显的，可见拖档的问题也确实会出现。一些车主把车子开到30-40公里每小时的时候，很容易会出现拖档问题。盛传的官方召回车辆进行升级也只是句空话，所以拖档问题可以说是困扰着不少途达车主。

其二，越野实力一般、动力肉。

不知道大家发现没有，途达作为一款硬派越野SUV，但其实却连一些硬派车型的硬性指标都没有，比如说它虽然拥有非承载式车身，但是途达轴间和轮间都没有锁止结构，这就意味着当车轮打滑时，车辆就会失去脱困能力。如此一来，用户想要开着它去进行一些重度越野啥的基本上也就没戏了。

其次，途达所搭载的2.5L自吸发动机也已经算得上是"老弱病残"，要知道，途达2.5L的193马力相比同级别对手哈弗H9就已经差了很多，因此它的这套动力总成只能说是刚刚够用，遇到复杂路况都不一定能脱困。所以如此看来，这台途达的越野实力和动力表现其实都是很一般的，难怪销量会卖的差。

其三，全系后轮鼓刹简直是"作死"。

从2016款到现在的2020款，途达最大的槽点一直就有鼓刹在其中，要知道，这都20几万的车了厂家却还全系后轮鼓刹，这真心也显得太廉价了。虽然官方当年说后期会改为盘式刹车，但即便是现在的2020款车型，我在配置表上看到的还是后轮全系鼓刹，因此这简直就是自己打自己脸啊。

对于鼓刹，很多朋友可能会觉得没问题，但其实我们要告诉大家的是，鼓刹虽然也能够提供制动力，但是由于鼓刹特殊的密闭结构，会导致它的散热极差，而且连续使用刹车时，鼓刹的制动效果也会严重降低。其次是在涉水或者大雨时，密闭的结构环境下，若鼓刹进水，积水不好排出，稳定性和安全性也会因此严重降低。

作为一款硬派越野，当消费者开出去越野时，肯定就经常会涉水和踩着刹车，而这时鼓刹自身的缺陷就着实是有些难以保证安全了，所以这个鼓刹也让人不得不细思极恐。

其四，内饰设计老气、做工粗糙、用料廉价。

最后一点要来说的就是途达的内饰设计以及用料问题了，首先，途达的整个内饰布局和设计除了都照搬纳瓦拉之外，就连用料也非常廉价，看上去就有十足的山寨气味，这你说怎么对得起它17-25万元的售价。

虽然内部的乘坐空间看上去还挺大的，但储物空间并不算特别多，所以日常使用起来也不是特别实用。另外，它的内部设计也非常奇怪，倒车影像以及全景摄像头并没有放在现成的大屏幕上，而是放在了后视镜上，整个显示尺寸变得异常窄小，让人看得非常不舒服，真心搞不懂这样设计的理由是什么。

最后在配置上，途达的中配车型都没有倒车影像，胎压监测和定速巡航等一系列的实用配置。而且全系都没有搭载自动驻车、陡坡缓降这些，试想一下：二十万的车型连这些配置都没有，是不是确实显得有点太过分了，难怪销量始终好不起来呢。

写在最后：途达之所以成了今天这样，"混"成了销量最差日产车，我觉得不是没有理由的，像我们上面所说的这些，就都是途达这款车自身所存在的问题。因此，这样一款问题重重的所谓"硬派"越野SUV车型，你说老百姓们又怎么会去买单呢？毕竟，谁的钱也都不是大风刮来的，好车都斟酌再三，更何况这种"硬伤"颇多的车型呢？你们说是不是这个道理。

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！