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“跟丰田TNGA等其他品牌架构相比较，吉利CMA超级母体也具备一定的领先优势，特别是电子电气架构，我们的科技实力保证15年内的消费需求，电子电气是未来汽车的大脑，决定了造车的潜能和上限。”

在7月24日成都车展的专访间里，吉利品牌销售公司总经理宋军十分自信地对《钟叔驾道》如此说。

2020年，对于所有的中国汽车品牌来说，都是十分艰难的年份。这一点，从乘联会统计的销量数据可以看出来——今年6月，中国品牌的市场份额仅剩32.1%，是近年来的最低点。

不过，危机中也往往孕育着良机，当一部分企业走向衰微，就意味着另一部分企业有了更多的机会——那些技术积淀、体系能力、创新能力更强的车企，市场地位将会越来越稳固。

作为连续三年获得中国品牌销冠的领军品牌，吉利汽车毫无疑问是后者。

在2020年国内第一场大型车展上，吉利汽车不仅包下了3号馆最大的一块面积，带来旗下全系车型，甚至还发布了一项重要消息：吉利世界级模块化架构体系正式定名为“CMA超级母体”，开启“科技吉利4.0时代”，迈入全面架构造车阶段，向具有世界级竞争力的汽车集团迈进。

吉利汽车集团副总裁冯擎峰讲解CMA超级母体

打造世界一流的好车

对于超级母体，吉利汽车集团副总裁冯擎峰是这样阐释的：“不再把车当做单一整体，而是将造车所需要的一切功能，以模块化的方式分解，用世界级模块化打造汽车制造的各个生态，孕育出新一代的‘科技生命体’。”

正如生命的孕育强调传承和进化，CMA超级母体将优良的基因和品质赋予到“现代机械”中，打造汽车制造生态，不断孕育出更高级的产品。

从1997年开始，吉利造车历经三次蜕变，从“要造老百姓买得起的好车”的1.0时代，到如今以“CMA超级母体”为技术核心的4.0时代，吉利汽车已然从一个小厂发展成为力图和丰田、大众争雄的世界级强者。

MQB平台成就了大众汽车今日的强大，TNGA模块化架构让丰田汽车屹立不倒，如今，“CMA超级母体”是吉利汽车角逐未来的法宝，也是其持续打造世界一流好车的核心武器。

此前获得过欧洲E-NCAP最高星级、美国IIHS最安全车型评级，欧洲、日本年度车大奖的沃尔沃XC40，以及领克01、领克02、领克03、领克05等等，都是CMA平台下的产物。未来，还将有更多优秀的产品从这个平台上被孕育出来。

宋军认为，“超级母体”是世界级模块化架构孕育体系，具有全球化的战略意义。“3.0时代我们已经可以挑战所有的合资品牌，并且局部超越合资品牌，当科技吉利4.0时代模块化架构上来后，可以挑战豪华品牌产品。”

据吉利汽车研究总院院长胡峥楠介绍，一如高等生命体对大脑与神经的依赖，“CMA超级母体”拥有高度聪明的超级大脑和高速发达的神经网络，通过集中式的分布结构，其电子电气架构能够向上兼容快速迭代的汽车电子产品，将传统燃油、混合动力和纯电动力与架构一同开发，保障车辆一贯驾驶性能，满足未来15年汽车的进化。

吉利汽车研究总院院长胡峥楠讲解CMA超级母体神经网络

这一技术优势，也正是宋军的信心来源。

吉利汽车是唯一真正拥有世界级模块化架构的中国车企，甚至，“CMA超级母体”的部分核心技术还要强于丰田的TNGA。比如在关键的总线数据方面，它采用的FlesxPay总线传输速率是传统汽车CAN总线的20倍，确保了CMA超级母体孕育的产品领先一步进入5G时代。

另外在安全、性能、智能化等方面，“CMA超级母体”所孕育的产品也都有领先优势。并且由于它打破了车辆轴距、前悬、车高、车宽等限值，能充分释放设计师天马行空的想象力，实现概念车还原率最高可达95%。

走向下一个千万时代

截至目前，吉利汽车的累计销量已经达到960万辆，可以想见，在下半年的某一天，吉利汽车将迎来第1000万辆整车下线。

站在新的千万台阶上，吉利汽车有新的愿景与战略，那就是要真正走向全球，和巨头们一决高下，而“CMA超级母体”，便是实现这一愿景的重要武器。

2020年，是吉利向“品牌和技术领先”进阶的关键一年，也是“科技吉利4.0时代”的开局之年。吉利汽车不仅打造了链接全球研发、制造、销售体系的企业级IT系统，更率先应用工业4.0理念，携手中国电信5G，在超级预制工厂、数字孪生双胞胎工厂率先落地5G、MEC、云计算、大数据等创新技术，令吉利4.0的制造品质进一步提升，效率进一步提高，并可支持用户通过云端VR平台实时监工体系，让品质可见、可追溯。

3年多来，基于CMA架构打造的沃尔沃、领克、吉利、极星等四个品牌车型多达近20款，总销量达60万辆，平均售价达到17万元，实现了从市场到价值再到口碑的全面突破。

下半年，吉利还将推出基于CMA架构打造的新一代旗舰产品PREFACE（中文名有望在近期公布），这是吉利品牌CMA架构下的首款轿车，也是“科技吉利4.0”时代的首款车型。随着该车到来，吉利品牌将不断实现向高价值、高性能、高品质的突破。

依靠“CMA超级母体”，吉利汽车已经做好了走向下一个千万时代的准备。而截至目前，吉利集团已经形成CMA、BMA、SPA、全新一代电气化专属架构 PMA 等四大全球化基础模块架构，是模块化架构最丰富、最全的中国车企。

新技术与模块化架构的不断赋能，必将让吉利汽车在未来持续引领中国汽车品牌，并重构全球汽车产业格局，带给消费者更新更好的出行体验。

对话宋军

钟叔驾道

超级母体的决策过程是什么样的？集体投票吗？

宋军

我们有这样的决策机制，比如说需要做讨论的，就在门口发一个小标签，收集创意，再把所有的结果汇聚在一起。先不要问为什么，问第一感觉，第一感觉出来之后我们再来探讨为什么。CMA超级母体就是这样出来的。

钟叔驾道

CMA架构的应用是基于什么样的考虑？会不会分流掉领克品牌的销量？

宋军

有几个数据可以参考一下，比如说上半年吉利品牌下10到15万的产品销量超过了35%。但这个过程没有妨碍领克品牌在主流的10到20万之中销量的高度增长。而在目前的模块化架构下，对于消费者来说没有太大差异。丰田的凯美瑞在TNGA架构下实现产品更新，并不妨碍它延伸出来亚洲龙，所以我们原有的产品一样可以用4.0的架构来做升级换代，也不影响全新产品的延伸。我们要做的不是要从领克或者是沃尔沃上去继续吸取养分，而是吉利的几个品牌之间相互吸取养分。

钟叔驾道

目前CMA产品销量在整体的占比还不高，未来要如何解决？

宋军

高端化是中国品牌共同面临的课题，第一个需要时间，第二个需要一系列产品，第三个需要更多的人去体验我们的产品与服务。4.0时代在整体的售前、售中、售后，包括线上线下做了很多尝试，把体验拉上去才能有所说的豪华感。在挑战合资品牌的过程中，中国品牌没有距离，更加有亲和力与温度，更加了解中国消费者想要什么。今天大家看到吉利展台一些视觉元素的变化，更简洁大气，更直接，其实这些都代表了吉利这两个字给到受众的感知变化。我们要用尽一切办法缩短跟客户的距离，另外，ICON也代表了我们品牌的年轻化，现场的舞台设计也代表了年轻化，年轻化就是内心很轻松很坦诚的交流，下半年，吉利品牌的工作还有很多。