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哈喽哈喽大家好，先给大家看一组车型的价格！

凯美瑞指导价：17.98-27.98万；雅阁指导价：17.98-25.98万；帕萨特指导价：18.49-28.29万；君威指导价17.28-25.98万……刚刚上市的北京现代第十代索纳塔，指导价16.18-20.58万。

对于合资中级轿车而言，往往代表着品牌中比较高的地位，所以不管终端优惠有多少，指导价起步一般都在18万元左右。君威17.28万的起售价已经够低，但它25.98万的顶配价格、还是找回了一些自己中级车定位的尊严。

而刚刚上市的十代索纳塔，起售价直接杀到了16.18万，顶配版价格也没来虚的，勉强超过了20万，相比雅阁、君威等车型低了5万余元。作为一台中级轿车，新索纳塔的整体售价创下新低。

姿态放这么低的新索纳塔，性价比真的很高吗？这款车开起来是什么感受，和同级其它对手有何不同？我在上市后就到4S店里体验了一番，接下来就好好分析一下~

一句话概括：大一号的菲斯塔

把一款中级车形容为大一号的紧凑车，听起来不像是夸奖，但是我在简单试驾、试乘新索纳塔时，脑子里第一浮现的就是这句话。而且我要声明一下，说索纳塔是大号菲斯塔，并不是贬低，而是欣赏。

先聊驾驶感受，因为索纳塔的风格，在中级轿车领域实在太特别了，以至于我都想不到一款风格和它接近的车型。而我试驾过的车型中，与新索纳塔最相似的，就是现代的菲斯塔。

相似点在哪呢？很简单，就是运动。

不仅车身重心低，新索纳塔坐姿也很低

4S店试驾之前，我需要先试乘。当时打开副驾驶车门时，我不禁感叹了一句：座椅好低啊！而坐进副驾席后，整个偏低的坐姿就更加明显了，座垫与地板的距离非常近，人坐在副驾驶时，双腿甚至可以盘起来搁在地板上。

上面这张图，是我按照自己视线的角度拍的。当时坐在副驾驶，我甚至有种坐在地面上的错觉。因为有点不习惯，我伸手想去调节座椅高度，之后发现电动座椅的按键是无法调节高度的，销售这时告诉我，这款车的副驾座椅全系都不能调节高度。

也就是说，新索纳塔副驾驶这个位置，只能以贴近地板的最低位置来乘坐。如果你的女朋友或老婆不喜欢低低地蜷在座椅里，那么考虑这款车前，最好征求一下她的意见。

底盘硬、转向沉，骨子里的运动

当然，主驾驶座椅肯定是可以调节高低的，而当调到最低位置时，驾驶员的身体也就陷到了车舱内。我们知道这种风格的坐姿，主要目的就是为了降低重心、营造运动感，凯美瑞和雅阁也都采用了类似的设计。

不过一旦把车子开起来，马上就会发现，新索纳塔比凯美瑞、雅阁这类车型，要运动多了。

底盘质感很好，给人超出了德系车型的扎实和沉稳感，不过从家用轿车的角度看，索纳塔的减震太硬朗了，对于细微颠簸的处理都毫不妥协，非常直接而清晰地传递到车内乘员的屁股上。

与硬朗底盘相匹配的，是明显偏沉重的方向盘转向手感，时刻紧绷的状态，即便是低速掉头时也毫不放松。转向精度很出色，变道时，车身像是一个非常紧绷的整体，毫不拖沓地紧跟车头变换的方向。

低配版的7DCT双离合变速箱，无懈可击

我试驾的是指导价17.18万的270TGDi精英版，搭载一台170马力的1.5T发动机，匹配7DCT双离合变速箱。汽车之家实测，这款车0-100km/h提速的成绩是9.28秒，比不上菲斯塔的1.6T版。

不过，我给这套1.5T+7DCT动力总成的评价，不是够用，而是开起来很畅快。绝对提速成绩不突出，但是在我简短的试驾中，这套7DCT变速箱的表现没有暴露任何缺点。

首先是起步时，轻踩油门踏板，一点都没有前几年日韩系车型往前窜的趋势，反而表现出一种大排量车型常有的沉稳（毕竟油门初段的灵敏调校，主要就是为了掩盖小排量发动机的动力不足），颇有种引而不发的风格。

确认要提速时，这套变速箱没有出现任何拖沓、犹豫和生涩，发动机的低扭也非常给力，油门踏板踩下多少，传动系统就给出相应的动力。普通模式下，油门到底，降档也非常利落。整个驾驶感受，就是转向跟手、提速跟脚，刹车脚感给人的信心也很足。

也就是说，从操控乐趣的角度来看，索纳塔1.5T版挑不出什么毛病。中级轿车中追求运动感的并不少，但是真正由内而外都走运动化风格的，索纳塔可能是最彻底的一个。

于我个人而言，短短的十几分钟体验里，我已经喜欢上这款车的操控感受了。但是从家用需求综合来看，索纳塔还是有很多问题的。

作为一台中级车索纳塔并不完美

首先是运动化的调校，并不一定适合大多数消费者。底盘硬、转向沉这两点，对于热衷操控乐趣的人来说是优势，但是对车内其它乘客来说，可能就有点折磨了。

尤其是硬朗的减震风格，路面上的轻微颠簸都能很直接地传到车内，我试驾的路段是比较平整的，可以想象在高速碾过比较大的沟坎时，车内乘客肯定会忍不住抱怨。如果驾驶员想照顾到家庭乘员舒适度的话，平时开车就要格外小心，尽量避开沟坎或者减速通过。

此外，新索纳塔的整体坐姿都是偏低的，尤其是副驾席，高度还不可调节，这种状态在视野方面并不太友好，身高比较低的人，坐久了可能会感觉有点压抑。

新索纳塔的外观很有特色，独特的日行灯和尾灯设计也很有辨识度，但是来到车内，整体的质感和氛围还是比较简约、甚至可以说简朴。

中控台除了两块大尺寸的液晶仪表和中控屏，整个台面的材质触感比较接近硬塑料，并没有多少提升高级感的点缀。

而像在车门上的控制按键，图片看有比较高级的亮面贴片，而实际上这里并非金属材质，而是模仿金属质感的塑料。伸手去触摸时，还是会稍微感觉有点掉价。

最后是它的空间表现，新索纳塔轴距是2890mm，长度也已经接近5米，但是后排空间的表现并不突出，对于中级车的身份来说中规中矩。如果是和低一个级别的菲斯塔相比，新索纳塔的整体空间实际上并没有特别明显的提升。

而这就带出一个问题：新索纳塔定价不算高，但它的空间也并没有大很多，如果是奔着动力和操控性的话，消费者何不选择价格更低、空间也不差的菲斯塔呢？

综合性价比分析 新索纳塔值得买吗？

实际上，新索纳塔16.18万的起售版，在安全、便捷、舒适性配置方面并不低，但是它很有可能不会成为主销版本，因为它采用了一块7英寸的液晶仪表，而次低配以上采用的都是12.3英寸的全液晶仪表。

对于采用联屏设计的车型，搭配小屏幕是个大忌，会严重影响整个座舱的氛围和逼格。而12.3英寸标准液晶仪表屏的起售门槛，仅仅高出1万元，相信大多数消费者是不会吝啬这个成本的。

不出意外的话，我在4S店试驾的17.18万的270TGDi精英版将成为新索纳塔的主销款之一，我们也从这个版本开始分析。这个版本虽然算不上应有尽有，但在配置方面，基本上可以说是没有短板了。

安全层面：6气囊、车道保持辅助、主动刹车、疲劳驾驶、前/后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、全LED自动大灯、自适应远近光、……

舒适性层面：天窗（3500元加装全景天窗）、真皮方向盘、前排电动座椅调节、自动空调……

便捷性层面：感应后备箱、无钥匙进入、远程启动、无线充电、车联网、语音控制、四门车窗一键升降……

预算有限的话，17.18万的版本，已经能满足绝大多数的用车需求了。而这个价位，和紧凑级的思域顶配版差不多，把两款车越级对比一下，会发现索纳塔在配置方面依然不占劣势：

也就是说，索纳塔的价格定位采取了错位竞争，手头预算买紧凑车稍有富余，选中级车又买不到配置较高的版本，十代索纳塔的到来，就能很好地填上这个空白。

不过，在中级车领域，新索纳塔也有一个不容忽视的对手——别克君威。君威的整体定价明显高于索纳塔，但终端优惠力度很大，已经达到4-5万元，主销区间甚至下探到了14万左右。

也就是说，君威1.5T版顶配的裸车价在17万元左右，和索纳塔1.5T精英版相当。这样对比的话，君威除了车型较老之外，整体性能和配置水平，在新索纳塔面前依然有一定优势。

那么，如果预算能达到20万元左右，十代索纳塔的2.0T高配版还有吸引力吗？

20万元，实际上恰恰是主流中级轿车的核心主销区间，在这个价位里，最畅销的车型有大众迈腾330TSI豪华型、丰田凯美瑞2.0S锋尚版和本田雅阁260TURBO尊贵版，我们把它们和索纳塔380TGDi旗舰版对比一下，看看性价比差距如何：

一图胜千言，同价位中，索纳塔的动力、配置表现面对一线中级轿车有碾压性的优势。如果大家预算真的是卡在20万的话，那么索纳塔确实是一台值得考虑的选项，因为这个预算选凯美瑞或雅阁，动力和配置表现都很普通。

未来会大降价吗？

除了品牌力和产品力之外，很多人对新索纳塔还有一层顾虑，就是价格。过去几年，韩系车、尤其是索纳塔、K5这样的中级车，终端都有很大的优惠，所以索纳塔新车上市，就算看中车型了，也可能会担心后期价格会不会崩。

虽然不敢百分百打包票，但是从我个人判断而言，新索纳塔未来不会出现大降价的情况，原因主要有3点。

首先，这次新索纳塔定价非常务实，从一开始就避开了最热门的迈腾、雅阁、凯美瑞等车型的主销区间，中低配版本的产品力也非常实在，并没有搞多少虚花招。

去年上市的福特锐际，实际上也是类似的策略，如今锐际上市已经有一段时间了，虽然其它福特车型优惠很大，但锐际的终端价格却一直没有明显的松动。

其次，新索纳塔的小兄弟——菲斯塔，上市至今已经将近两年，目前的优惠力度也只有1万多元，在紧凑级轿车中算得上很坚挺了。而产品力和性价比更高的新索纳塔，价格也很有可能会这样稳定下来。

最后，目前新索纳塔虽然没有现金优惠，但是已经可以提供第一年的商业险，价值5000元左右，同时还有8000元的置换补贴，以及10万公里的基础保养赠送，综合算下来也已经有不下1.5万元的优惠，这样算下来，新索纳塔就有了比配置单更高的性价比。

所以，如果你真的看中了这款车，该出手就可以出手，不必过于担心所谓的价格崩盘。

现在的问题是，新索纳塔打动你了吗？在评论区告诉我们吧~