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作为本年度第一个A级车展，此次成都车展可谓是看点十足。各大厂商为了抢占C位，纷纷带来了自家最新的产品，以及全新的技术。而作为自主品牌中的头号玩家，此次吉利汽车不仅携旗下全系车型亮相。同时，吉利宣布将世界级模块化架构正式定名为“CMA超级母体”，诞生于该架构下的首款中高级轿车PREFACE将在不久之后发布。

截止到发稿之时，我们通过官方见到了吉利4.0时代首款CMA宽体中高级轿车PREFACE的真容，据悉新车将承袭CMA超级母体的“运动基因”，新车搭载沃尔沃Drive-E系列的2.0TD缸内直喷涡轮增压发动机，最大功率高达140kW，最大扭矩高达300N.m，比肩宝马、奥迪等主流豪华车，该发动机也应用于沃尔沃S60、沃尔沃S90等车型上，据悉PREFACE在CMA超级母体全面赋能下，也是首款能代表中国品牌直面挑战主流豪华品牌的宽体豪华性能轿车。

随着CMA超级母体的发布，吉利正式开启了“科技吉利4.0时代”，成为首个宣称进入代表智能制造的4.0时代的自主品牌。

什么是4.0时代

在了解吉利4.0时代之前，我们通过时光机往回看。

1998年，首辆吉利汽车在中国台州临海基地下线，到2008年中国品牌汽车开始进入爆发阶段，这一时代，可以说是吉利汽车的1.0时代。在这一发展阶段，吉利汽车经历了从单一车型到设计车型的尝试，积累了丰富的造车经验，也走过了无数曲折坎坷，对吉利以后的爆发奠定了经验和资本基石。

时间来到2008年，社会消费升级加速，人们对汽车的舒适性、安全性提出了更多要求，此时的吉利汽车也迈入了2.0时代，并先后推出了帝豪，全球鹰等经济舒适的国民轿车。凭借优秀的质量和经济性，迅速抢占市场份额。值得一提的是，帝豪系列车型一直不断迭代，至今仍然是中国品牌最热销的轿车。

进入2015年以后，中国车市大爆发，自主品牌走上了发展快车道。其中，由以吉利发展最为迅速，率先进入3.0时代。

在这个时代，吉利汽在国际化这条道路上的快人一步，不仅先后收购沃尔沃，宝腾和路特斯，以及控股奔驰等海外汽车品牌，而且和沃尔沃成立领克汽车（LYNK & CO）合资公司。这个阶段的吉利，可谓是收获满满。自主车型发展壮大、国际布局多点开花。

如今，挥手告别造车3.0，跨入科技4.0时代的吉利。那么，4.0时代有何不同呢？

发布会现场，吉利汽车集团副总裁冯擎峰通过《孕育》主题的视频，深入浅出的阐释了“科技吉利4.0时代”的理论思考和进化法则：“科技吉利4.0全面架构造车时代，正得益于生命孕育系统的规则。不再把车当做单一整体，而是将造车所需要的一切功能，以模块化的方式分解，用世界级模块化打造汽车制造的各个生态，孕育出新一代的‘科技生命体’。”

简单说，“科技吉利4.0时代”其实就是全面架构造车时代，而对于吉利而言，支撑这一理念的基本就是“CMA超级母体”。

在吉利汽车研究总院院长胡峥楠眼中，CMA超级母体就像地球孕育生命一样，将优良的基因和品质赋予到“现代机械”中，不断孕育出更高级的“科技生命体”。据胡院长介绍，CMA超级母体下的每一款产品都将拥有安全、运动、智慧、形体四大基因血统。

其实，自CMA架构诞生以来，已有近20款优秀的车型诞生于CMA世界级模块化架构孕育体系，覆盖传统燃油动力、BSG高性能动力、HEV混合动力、PHEV插电式混动以及EV纯电动。其中包含大家熟悉的沃尔沃XC40、领克01、高性能车型领克03+、星越、领克05、极星Polestar 2等，总销量已达60万辆。

这么庞大的消费群体无疑对CMA架构是最好的口碑回应。所以，吉利开启的“科技吉利4.0时代”，就是比肩丰田TNGA的吉利CMA世界级模块化架构孕育体系。换言之，在“科技吉利4.0时代”中，CMA世界级模块化架构孕育体系将扮演着重要角色。

4.0时代的重器：CMA超级母体

在了解吉利“CMA超级母体”之前，我们还需要搞懂一个问题：什么是架构？

我们常听汽车平台和架构。但架构不是平台，架构是一个比平台更大的概念，在一个架构下，可以包含不同的平台。通俗的理解就是汽车的生产方式。

说到这里，很多人可能就联想到了丰田的TNGA架构。从2015年首款TNGA车型第四代普锐斯问世开始，丰田已经推出了十余款TNGA架构的车型，并且每款都好评如潮。

事实上，TNGA不止是生产平台，更是一种理念，是一种全新的汽车设计“体系”，对每一个决定汽车基本性能的零部件进行改善进化。这对整个汽车生产机制进行全面革新，从而全方位提升汽车外形设计、驾驶乐趣、安全性。而从随后的表现来看，全新凯美瑞、CH-R的驾驶感受确实得到了消费者的一致认同。

而与丰田TNGA架构相似，CMA超级母体则是为新车型注入“形体基因”、“安全基因”、“运动基因”、“智慧基因”。虽然大家强调的具体方向有所差异，不过实现方式和出发点，却是 “如出一辙”。

譬如，CMA超级母体下的每一款动力总成，在设计之初就要为车型的“运动基因”服务。相比于丰田针对TNGA打造的2.0L、2.5L发动机以及Direct-shift CVT变速箱，CMA超级母体也通过汲取沃尔沃沃德全球十佳发动机基因，实现了“弯道超车”。其CMA超级母体“运动基因”需求，新型发动机升功率、升扭矩、比油耗等核心参数均达到国际一流水平。

以CMA超级母体下的2.0TD（VEP4）发动机为例，其可以在1000r/min时涡轮即可介入工作，最大化减少涡轮迟滞现象，高效电控增压器不仅动力响应迅速，在中高转速段的动力储备更是非常出色。同时，在CMA超级母体下研发出的7DCT变速箱，不仅可靠性更加出色，在驾驶感受上也完美契合车型定位。

不仅如此，CMA超级母体还采用了全球领先的“线控底盘”，底盘系统可以很好地兼顾舒适性和运动性，在拥有极强抓地力的同时，弯道操控性能也极为出色，不仅可以迅速响应驾驶者意图，还能对路况信息进行精准回馈。

当然，除了汽车传统的“三大件”外，CMA和TNGA一样，也从汽车最基本的零部件进行改善进化。

可以看到，吉利CMA超级母体和丰田TNGA架构在很多地方有着异曲同工的地方。不过，吉利CMA架构作为后起者，还能更好地兼容“电子电气架构”，并极具前瞻性。

CMA超级母体的FlexRay总线网络传输速率是CAN网络的20倍，可以全面满足未来汽车驾控、安全、智能驾驶等各个模块的通信需求。打个比方的话，如果说CAN网络是汽车产品的4G时代，那么，吉利CMA架构已经率先迈入了“5G”时代。

持续突破，为后千万辆时代赋能

今年上半年，吉利汽车累计销量超53万辆，市占率提升至6.89%。而基于CMA超级母体孕育体系打造的车型，(包括领克品牌销量和吉利星越销量)上半年销量占比达到14%，成为吉利参与全球汽车市场竞争的中坚力量。

而且，值得注意的是，基于CMA超级母体孕育体系打造的产品平均售价17万元，这个成绩无疑表明，吉利汽车已经跨越了与合资品牌的分水岭，更带领中国品牌热销车型的价格基准线突破20万元向上。如果说在“精品车3.0时代”，吉利凭借博瑞等精品车型占领了市场，那么在迈入“4.0全面架构体系造车时代”的当下，吉利汽车将凭借CMA超级母体，继续引领中国汽车品牌向上突破。同时，截至目前，吉利汽车累计销量已达到960万辆，下半年将迎来第1000万辆的历史性突破。CMA超级母体也将为吉利下一个“千万辆”时代赋能。

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