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“肌肉男”与“理工男”，雪佛兰开拓者与途观L谁更受年轻人青睐

2020年07月30日 11:29:03

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来源：新车部落

在品牌的发展中，人为的干预赋予其拟人化的形象，如美系的大气张扬，德系的内敛中庸。尤其是近期上市的雪佛兰开拓者，凌厉的线条与庞大的车身，更是将美系风格的"肌肉"感展现在我们面前。而另一款较为火爆的途观L，以其中庸的设计成为了我们眼中"理工男"的代表。

释放天性还是中庸内敛，这对于中国式家庭来说是一个极为严肃的话题，尤其是在购车选择上隔阂愈发放大。那么，是选择张扬的雪佛兰开拓者还是内敛的途观L，我们不妨先从两车的综合实力来细细分析，看看哪一款更契合你的审美以及硬性需求。

激情运动与内敛中庸怎么选看眼缘

首先，从两款车型的定价来看，主销车型均在25-30万元之间，更大的车身尺寸定位也瞄准了改善型家庭。既然是家庭用车，那么就要涉及到家庭成员的审美了，虽然大部分家庭都由男性充当驾驶员，但在颜值方面，女性乘员显然占据了相当大的抉择权，这就要看眼缘了。

为了充分感受两款车型的颜值，为此，我们在拿到两款实车之后，还特地请来几位男性以及女性朋友来感受、点评，以消费者的角度对两款车型进行评判。在颜值方面，经过一番围观之后，基本所有人对雪佛兰开拓者都抱有极大的兴趣，并且按照点评，我们总结出几条关于颜值的关键词，年轻、时尚、不油腻。

尤其雪佛兰开拓者极具张力的前脸设计，也是众人最感兴趣的设计点。网状分体式格栅造型极为精致，复杂的线条营造出不错的层次感，上方狭长的LED日行灯，与庞大的车身形成了视觉反差，密集而凌厉的线条营造出整车的肌肉感，犹如健身房里秀胸肌的猛男。

侧面熏黑Y字型轮毂是男性朋友点评的焦点，21英寸米其林轮胎带来了一种锐不可挡的气势。同时，侧面下车窗线微微上挑，给人一种蓄势待发的视觉感。尾灯采用了双Y造型，双边共两出排气布局也彰显出该车不俗的动力表现。

本次拍摄车型为RS 650T Twin-Clutch四驱7座擎版，因此，该车配备了RS系列专属套件，如曜黑领结Logo、中网RS专属耀红徽标、RS曜黑专属铭牌以及21英寸六辐Y型熏黑轮毂、米其林LATITUDE Sport 3轮胎。运动化的设计，让该车看起来极具攻击性，也是引起众多男性朋友共鸣的关键。

看完雪佛兰开拓者之后，再看途观L就能感受到大众这种刻在骨子里的中庸了。虽然家族式设计让它具备极强的辨识度，但在这个彰显个性的时代，着实有些不讨喜。简单来说是家族式设计，但从消费者的角度来看，就是同质化太过严重，没有新鲜感。本次拍摄的途观L 380TSI 四驱旗舰版 R-Line 7座车型，属于顶配版，灯组下方密集的LED光源带来了些许高级感。

侧面以及尾部采用了平直的线条，造型中规中矩，虽然称不上惊艳，但也与耐看扯不上关系。

从两款车型的整体设计来看，雪佛兰开拓者明显是更具进攻精神的，极为动感的外观设计，犹如健身房的大块头，凌厉的线条与型面也赋予了该车不俗的激进感。而途观L相比之下则较为平庸了，大众家族式设计虽然极具辨识度，但也磨灭了产品的个性。对于年轻人来说，可能雪佛兰开拓者更适合他们的审美观念。

进入车内，两款车型的设计差距就更为明显，基本上大多数男性以及女性朋友对雪佛兰开拓者内饰更感兴趣。雪佛兰开拓者内饰与科迈罗较为相近，内饰质感和做工表现非常不错，尤其是红色空调出风口，基本上体验过的人都表示极其惊艳。

10英寸中控屏操作极为流畅，内置的新一代MyLink+智能车载互联系统功能较为丰富，尤其是导航系统的实时路况信息，可谓是不少现实中的"路盲"群体的福音。同时，智能语音交互识别也较为精准，如开启导航、打开音乐等功能，虽然看起来并不起眼，可大幅降低驾驶中用户"分心"，既提高了科技感，也变相提升了安全性。

同时，雪佛兰开拓者还提供每年100G的"OnStar安吉星车联应用流量终身免费"服务，这也使用户能够无压力的发挥出在线音乐、在线地图、电台等功能，大幅提升用车的科技氛围。虽然每年100G的免费流量并不算太过显眼，但与市面上其他车型两年或者三年免费的服务相比，诚意就显现出来了。

途观L严谨的内饰布局也吸引了少量男性朋友的好感，主要亮点在于其9.2英寸中控屏与10.2英寸液晶仪表盘所带来的科技氛围，相比此前大众系列产品还是有不小的改变。

中控屏下方按钮以及旋钮布局中规中矩，手感以及阻尼表现不错，同时，该车也配备电子手刹，档次感提高了不少。

总体来说，参观此次的大部分人都对雪佛兰开拓者内饰给予了好评，出现频率最高的词汇为运动、漂亮。少数几位男性还是更倾向于途观L，认为其设计较为严谨。

承载与空间才是家庭的刚需

在空间表现方面，显然雪佛兰开拓者占据了很大的优势，这一次，全部参观者都站队雪佛兰开拓者，宽敞的空间与极具科技感的设计，为雪佛兰开拓者加分不少。

我们先从枯燥的数据对比来看，雪佛兰开拓者整车尺寸要远大于途观L，虽然途观L也提供7座车型，但在第三排空间表现方面，雪佛兰开拓者明显更胜一筹。

同时，雪佛兰开拓者座椅支撑性以及包裹性表现非常不错，座椅缝线以及用料非常扎实，尤其是易接触部分采用了大量皮质包覆，整体的豪华氛围就展现出来。方向盘握感非常舒适，方向盘加热功能也非常实用。坐在雪佛兰开拓者之上，庞大的车身也给用户带来了一种掌控感。

并且，雪佛兰开拓者的储物空间设计颇为精巧实用，扶手箱与手套箱空间非常之大，较大的折叠雨伞也可轻松放入其中，门板处的的大空间可随意放置矿泉水、奶瓶、雨伞等小中型物品。

第二排空调控制区还提供了液晶显示，圆形控制旋钮使用非常方便，阻感表现很不错。下方提供了USB接口与插头，如果在野外露营，可以非常方便的外接各种电器设施。

雪佛兰开拓者第二排座椅提供了滑轨，Easy entry便捷进入功能让第三排乘客可以轻松上下，高达1㎡的超大全景天窗，让后排乘客空间感表现更佳，纯平地板以及厚实的座椅，让腿部和腰部更为放松。

后备箱容积为222L，二三排座椅翻折以后，容积可拓展至883L—1970L，1.8m的身高也可在座椅放倒后自由翻滚。值得一提的是，雪佛兰开拓者还给贴心的配置了一键电动翻折按钮，一键即可将二三排座椅电动放倒，简直堪称懒人必备神器。尾部开合也非常人性化，高度可调整全开和3/4高度，避免了部分用户因身高拉不到尾门的尴尬。

此次参与拍摄的途观L，为380TSI 四驱旗舰版 R-Line 7座车，该车提供了7座布局，但第三排座椅空间着实让人难以接受，由于空间原因，二排座椅基本与三排没有空间通道，如果二排座椅放倒不彻底，三排乘客上车经常会遇到被卡住的风险。

到达第三排之后也并不是就开始享受旅途了，首先空间的局促感着实让人呼吸不畅，即使1.7m的身高，膝盖也难以舒展，如同小学生上课的坐姿难以让人与舒适感联系到一起。也就是说，途观L第三排座椅仅能起到应急的作用。

后排座椅支持放倒，后备箱容积可从173L拓展至1780L，整体装载表现中规中矩，但横向对比雪佛兰开拓者还是有着不小的差距。

显然，对于家庭用户来说，7座可能不是刚需，但更大的空间则是家庭的终极追求了，从布局来看，更大尺寸的雪佛兰开拓者在实际乘坐以及空间感上都有不错的表现，途观L虽然提供7座布局，应急大于实际意义。

配置关乎性价比

聊了这么多，接下来就到了大家都较为关注的话题了——性价比，最能体现性价比的当属配置表现了。接下来，我们就以RS 650T Twin-Clutch四驱7座擎版与途观L 380TSI 四驱旗舰版 R-Line 7座车型做一个简单对比。

从对比结果中可以看出，雪佛兰开拓者在舒适性配置以及科技配置方面表现极为突出，尤其是主动闭合格栅、主动降噪、BOSE音响、空气净化器、车载记录仪、220V电源等配置，诸多细节配置大幅提升了雪佛兰开拓者的便捷度与舒适性。

虽然两款车型在价格上相差1万多元，但考虑到雪佛兰开拓者定位要比途观L大一个级别，因此，两车的对比还是较为公允的。大家最多讨论的还是BOSE音响与220V电源，尤其是220V电源，郊外露营以及野餐时，可以连接更多的家用电器，这种生活化的味道还是颇具吸引力的。

雪佛兰开拓者动力总成更出色

动力操控领域，很难让女性对其产生丝毫兴趣，但男性朋友均对这一问题极为关注，经过踊跃试驾之后，男性朋友对这两款车型都做出了极高的评价。雪佛兰开拓者全系标配了第八代Ecotec 2.0T智能变缸涡轮发动机，这款发动机已经应用到雪佛兰多款车型之上，三段式智能可变缸技术，让发动机在性能与节油性方面做到了"极端"。

从数据来看，发动机最大功率高达174kW，峰值扭矩达到了350Nm。9.4秒破百的成绩，百公里7.9L的综合油耗。初次见到它的人，实在是难以将这些数据与重达2吨的雪佛兰开拓者擎版联系到一起。

在登车之后，深踩油门，就能立刻感受到这个"大块头"蓬勃的动力输出，起步加速丝毫不拖泥带水，变速箱换挡逻辑非常清晰，加速降档表现也相当积极。更轻的油门也让驾驶者产生一种易掌控的感觉。

方向盘指向性非常精准，在经过短暂的体验驾驶之后，精准的操控让不少人丝毫没有意识到这是一款长达5米的"大块头"。既然是7座车型，为了充分贴近生活中的使用场景，在满载6名乘客之后我们也发现，雪佛兰开拓者的起步加速表现仍旧让人满意，中高速状态下明显没有那么"活泼"，毕竟，增加了1吨多的载重，有此表现也符合我们的预期。

基于通用C1平台打造的雪佛兰开拓者，底盘调校偏向舒适，悬架过滤细碎的颠簸非常彻底，高速过弯抗侧倾表现不错，同时，这也让第三排乘客舒适度大大提升，这种细节化的设计也非常体现出雪佛兰的设计功底。而另一方面则是雪佛兰开拓者的静谧性表现，基本上在80km/h的速度之下，基本听不到太大的噪音，再加上极为出色的音响系统，小资的生活氛围就烘托出来了。