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还记得电影《头文字D》中送豆腐的桥段吗？没想到它真的发生了，只不过这次开的不是AE86，而是“中国钢炮”吉利缤瑞。

自2018年8月份上市以来，吉利缤瑞一直保持着年轻化、运动化的产品形象，截至目前累计销量超过了14万辆，几乎是唯一一款可以与思域一较高下的自主品牌A级轿车。

那这14万车主为什么要选择缤瑞呢？亲民的价格可能是一个重要的因素，毕竟缤瑞的全系价格仅为7.58万元-11.08万元，相比同级别的合资车型要低出了两到三万元，拼多多的成功证明，在低价面前任何人都没有抵御能力。

另一方面，抛开低价因素不谈，很多车主也确实是冲着缤瑞的运动属性去的。无论是外观、内饰、底盘还是动力总成，缤瑞都试图在成本允许的范围内，为年轻消费群体提供一辆理想中的座驾。

为了更加符合自己的定位，吉利缤瑞给自己起了个响亮的绰号——中国钢炮。在西安的骊山盘山公路上，我邂逅了这台有着中国钢炮之称的吉利缤瑞，并开着它完成了《头文字D》的经典桥段——送豆腐。

缤瑞的转向是年轻人喜欢的样子，它转向精准，中间无过多虚位，我想任何一个人都不想在跑山时，像一个手忙脚乱的公交车司机一样，恨不得用尽上半身的洪荒之力才能完成转向。

美中不足的是，吉利缤瑞方向盘有些纤细，如果能够更加粗壮一些，再配上这个平底的设计，或许能为驾驭它的年轻消费者提供更加充足的运动感。

在检查车辆躲避障碍物能力的麋鹿测试中，缤瑞在车速80km/h情况下，最大车身侧倾角为1.9deg，低于同级别合资车的水平。而在山路中驾驶，吉利缤瑞则表现出了出色的稳定性，在快速地通过一些弯道时，它对车辆的侧倾也能抑制地很好，使驾驶员在大脚油门出弯时更有信心。

吉利缤瑞搭载一台G-Power 1.4T涡轮增压发动机，最大功率104kW、最大扭矩235Nm，对于一台1.4T的发动机而言，这样的动力表现称得上优秀。然而遗憾的是，它却并没有匹配一台更显运动的双离合或者AT变速箱，而是选择了CVT变速箱。

尽管如此，吉利缤瑞还是竭尽所能为年轻消费者提供运动感，这台CVT变速箱被模拟出了8个挡位，驾驶员可以通过手动模式来变换挡位，看着转速表富有韵律地跳动，你确实很难将它与传统意义上的CVT变速箱联系在一起。

此外，吉利缤瑞还另外提供了一个SPORT模式。在SPORT模式下，吉利缤瑞会表现得更加敏感和亢奋，就是一个枕戈待旦、厉兵秣马的战士一样，随时准备出征作战。

刹车性能也是吉利缤瑞的一个亮点。得益于大尺寸的刹车卡钳和较轻的整备质量，官方给出的百公里刹停距离为36.1米。

缤瑞的电子控制系统采用行业领先的德国BOSCH的9.1版本ESC系统，该系统经过对中国路况进行优化后更适合中国路况，且经过多年来的多项测试能为缤瑞整车的稳定行驶保驾护航。

同时缤瑞针对ESC的调校更偏向运动，通过优化ESC介入时机（延后约0.3秒），让车辆在保证安全前提下充分展现轮胎啸叫的运动激情。

通过这次娱乐化的创新试驾体验，我体会到了这款专为年轻人打造的“新势力国民轿跑”的魅力，除了低价之外，它还能在成本允许的范围内为年轻消费者提供梦寐以求的操控需求，或许这正是14万车主选择它的原因。

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