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在疫情和市场环境的双重影响之下，对于国内所有车企而言，2020年的上半程无疑是艰难的。中汽协数据显示，今年上半年，乘用车市场批发销量7339773辆，同比下滑21.0%。无论是传统车企还是新势力，不管是自主亦或合资，销量大跌、归于沉寂，成了主旋律。

可就在这样严峻的环境之下，今年1-6月江淮乘用车批发量同比大增39.0%，跑赢大盘。与此同时，嘉悦A5销量一路走高，两款重磅SUV X7、X4先后上市，中大型SUV X8也于成都车展正式亮相。

毫无疑问，一个破茧成蝶的江淮正迎来新生。

就好像竹笋的生长一样：地下三年，一朝破土，一日三尺。

地下三年

在地下的三年，对于竹笋来说是黯淡的，是不为人关注，甚至于被遗忘，但却也是积蓄能量，向上突破的关键时期。

而对于江淮来说，在“地下”的时间还远不止三年。

早在2016年，江淮就未雨绸缪制定了《智能网联发展445 规划》，围绕“智能化、网联化”两条主线，从“智能交互、智能驾驶、智能互联、智能服务”4 个维度大力发展“新四化”，决胜未来。

为此，江淮一面加大自主研发力度，成立智能网联汽车研究院，以销售收入的3%~5%投入技术研发，单单2018年，研发费用就超过21亿，十八大以来，累计投入研发费用117亿元。成果也是显著的，目前江淮共拥有授权专利超1.7万件，拥有的技术专利数量居中国品牌首位。

一面又开始拥抱蔚来，2018年江淮蔚来工厂投产。江淮的目的很简单，从新势力蔚来身上，汲取科技公司先进的管理理念、营销模式，以及智能化、自动化技术积淀；同时，也在学习和积累像蔚来ES8这样高端、豪华产品的生产制造经验。

但又不仅于此，为了立足当下，树立更高的产品品质，也是在蔚来工厂投产的同一年，江淮开启了与大众的合作：所有江淮工厂全面应用德国VDA质量管理体系，在新标准的指导下，江淮耗资2亿元对生产线进行改造升级，同时在大众汽车培训中心分系统分领域培养了50名质量管理团队，确保下线的产品满足大众全球化的品质标准。

可以说，不管是牵手蔚来发展智能化，还是拥抱大众提升品质，江淮所做的一切都是在为造车3.0时代的到来蓄能。

一朝破土

2018年底，瑞风S4的上市让市场和消费者看到了江淮破土的裂痕。

和过去的江淮不同，这款全新的小型SUV实现了由内而外的换新：设计上兼顾了实用和时尚两大要素；三大件层面，同价位车型均搭载1.5L自吸发动机，瑞风S4却少见配备了1.5T涡轮增压发动机，满足年轻人对强劲动力的需求；同时在德系专家的调校下，底盘质感有了质的飞跃；重点是智能化应用，江淮后来居上，无论是操作流畅度、反应速度、娱乐化应用，相较于同级有过之而无不及。

如果说瑞风S4还只是小试牛刀，那么嘉悦A5的推出江淮才真正破土而出。

2019年广州车展上，江淮掀背运动轿车嘉悦A5正式上市，作为江淮大众“同设备、同人员、同标准”共线生产的首款轿车，嘉悦A5也由此开启了江淮造车3.0时代。

最突出的改变自然是品质和性能。两年的时间，江淮逐步吸收、消化大众管理体系，将大众品质转接到江淮产品中，嘉悦A5就是最明显的例子，无论是生产制造、供应链管理，都实现了比肩合资大众车；而德系专家的调校更是直接赋予了A5不输朗逸的底盘质感。

还不仅是这些，由江淮意大利设计中心操刀的全新设计，让嘉悦A5的造型在越来越年轻、时尚的轿车市场也能脱颖而出：激进的前脸、时尚的溜背、贯穿式尾灯，几乎每一个流行元素你都能在A5身上找到，难得的是它还很好的兼顾了空间实用性。

所以一经发布，嘉悦A5销量迅速破六千，跻身国产轿车销量前列，在合资品牌主导、许久不见起伏的紧凑型轿车市场，掀起一阵波澜。

一日三尺

以瑞风S4和嘉悦A5为起点，品质的提升以及市场口碑的积淀，让江淮汽车迎来“一日三尺”的快速发展。

一方面江淮以前所未有的速度推陈出新。

去年11月，嘉悦A5上市；今年4月，嘉悦X7上市；6月嘉悦X4上市；预计今年内 X8也将上市。一年发布四款新车，别说自主品牌，在合资阵营里也极为少见。

关键是每一款新车并非仓促面世，而是基于市场趋势的精准预判。江淮乘用车营销公司总经理张文根表示：江淮的所有产品都需要经过多轮评审，且营销公司也需要参与评审，给出意见。所以，你也能看到嘉悦系列车型在市场上，不仅有着合理的定位，也有直击每一个细分市场消费需求的核心竞争力。

比如10万级中型SUV嘉悦X7，在拥有大众品质赋能、领先的智能化水平前提下，以更大车身尺寸、更优秀的乘坐舒适性对哈弗H6、传祺GS4等车型形成降维打击；再比如小型SUV嘉悦X4，特立独行的造型、全系1.5T发动机强劲的动力性能，加上同级罕见的ACC自适应巡航、主动刹车等智能驾驶辅助系统，是其有别于瑞虎5X、长安CS35PLUS最核心的产品力。

此外，张总还透露，除了X8之外，2021年，江淮将会推出更多全新车型，包括X5、X6等面向各个细分市场SUV，来满足消费者的不同用车需求。

另一方面江淮市场影响力的稳步提升，吸引了大众。

5月29日，大众宣布投资9.86亿欧元，以增资扩股的方式购入江淮汽车集团50%的股份，并增持合资车企江淮大众股份至75%。

这场大众增资江淮的合作一度被外界理解为双赢的局面：对于大众来说，可以基于江淮在商用车和新能源领域的优势，推动大众在中国市场的全面进程；对于江淮而言，好处也是显而易见的，利用大众的影响力和技术，在品质之外实现产品力全面升级、品牌向上和市场占有率的提升。

总 结

竹笋破土后化身竹子，能节节拔高，是因为前期在泥土中积蓄了强大的能量；蛹破茧成为美丽的蝴蝶，是经历了漫长的自缚期并穿破阻碍。

正如江淮乘用车营销公司总经理张文根所言：江淮的进步是江淮汽车造车体系竞争力全面提升的结果，从造型设计到研发到整车制造，江淮汽车的每一个体系，都在经历一个厚积薄发的过程。

如今的江淮，能以焕然一新的设计、全面升级的性能，更高的产品品质赢得消费者特别是年轻用户的青睐，靠的是“地下三年”艰难的转型以及对技术研发孜孜追求的结果。更重要的是，从蔚来、大众身上充分汲取养分的江淮已然进入到一个健康快速的良性发展通道。

而这样的江淮，在未来激烈的竞争中，无疑更有底气。